英国邮报曾报导，查理王子原本想买辆英国的阿斯顿·马丁DB9跑车送给儿子威廉当生日礼物，但威廉王子宁可要一部重型机车享受与风追逐的快感，令老查理相当头大。每个当父母的，最担心的莫过于儿子想买重型机车，更何况是尊贵的小王子呢？其实这问题不难解决，捷豹(Jaguar)的XKR既有着英国贵族的悠久传统与气质，敞篷版跑车294千瓦(400匹马力)的加速度也能让小威廉有着与风共舞的快感。不过话说回来，王公贵族的烦恼确实与我们寻常百姓不太相同呢。
　　
　　 “R Performance”捷豹高性能的代名词
　　
　　英国捷豹的XK车系跑车可追溯到1948年于伦敦Earls Court车展推出E TYPE的手绘图，而后推出XK 140量产车型。1954年XK 120更是以高性能形象风靡一时，随后XK 150更是全球第一辆采用四轮盘式刹车的跑车。现任的XK8在1996年发表，两年后开始推出以配置机械增压引擎的XKR，象征XK车系诞生50年的顶级代表作，同时成为捷豹旗下最具代表性的性能车款。著名的徕卡相机当时也与捷豹合作推出名为“Jaguar XK50”的纪念版M6相机。2001年捷豹车厂以限量的“银石”版XKR 100纪念其创办人威廉莱恩斯爵士。对捷豹而言，XKR不仅拥有光荣的历史传承，更是捷豹最具代表性的产品。
　　
　　 XKR计有Coupe及Convertible两种车型，Convertible敞篷版高达170万左右的不凡身价，更注定了它的稀有性。
　　
　　不褪流行的复古风
　　
　　捷豹的高明之处在于保留了一贯修长的车身线条，而不以追逐潮流为职志。放眼当今车坛，大家无不设法缩短车身前后悬，加长轴距，争取更大的车室空间。相对地，当我们看到捷豹的任何一款车式，都会对它修长的身形留下深刻的印象。
　　
　　英国人对古典GT跑车浪漫的憧憬其来有自，GT跑车不同于性能纯跑车的最大之处在于前者除了对速度的追求之外，舒适且较大的座舱空间更适合从事长途的旅行。英国的上流社会人士，宁可驾着高性能的豪华GT跑车，与伴侣前往欧陆进行自主性较高的个人旅行，而不愿屈就大众旅行团必须被制约的旅游行程。GT跑车的高性能，也很大程度符合这些喜好冒险刺激人士的特性。
　　
　　当第一眼见到XKR从地下车库出现时，不禁为它古典的动感造型惊艳不已，尤其是那修长的车头搭配着大型扁椭圆形的水箱护罩，一切都显得如此谐调优雅。如丘陵起伏的引擎盖造型，仿佛与漆面中倒映的青山绿水合而为一。我必须要说，感谢其他那些新时代车型张牙舞爪的“前卫”设计，让我们更懂得欣赏和谐之美！
　　
　　车侧上缘隆起的圆滑曲面使得XKR显得更有肌里感，搭配它修长的车身却不致显得臃肿。倾斜的A柱与低伏的跑车身形非常契合。车侧线条到了尾厢开始下坠，而后保险杆却顺势上扬，完美地勾勒出跑车应有的轻盈动感，同时比其他捷豹车系的四门豪华房车有着更年轻热情的活力。
　　
　　英伦手工打造的六星级座舱
　　
　　见到驾驶台和中控台上大面积的对称纹路核桃木饰板，还有那精致无瑕的装嵌做工，令我联想到的是电影中欧洲古典豪宅的书房。三个以镀铬金属外框装饰的圆形仪表，由左至右分别为转速表、时速表(下方为行车信息显示)、油量及水温表，简单清晰易读。在驾驶台中央空调出风口之下另外也设置了三个圆表，分别是指针式机油、时钟及电量显示，其中时钟内并镶着捷豹的logo，精致的程度令我感叹，即使科技再如何日新月益，许多传统仍有它存在的价值。
　　
　　身为捷豹顶级跑车，当然大手笔的手工皮革是不可少的。只要一进入驾驶座，满室的真皮芬芳就让你闻到所谓的豪华味。从中控台、车门饰板、刹车把手、排挡头的皮革部位都是以Connoley真皮手工缝制，其细腻的工法可从皮革的收边和车缝线等小处窥知，每一针一线的间隙也几乎相同。

　　
　　可多向电动调整的真皮Recaro跑车座椅不愧是专业生产赛车座椅的厂家，只要你一坐下，那种充分的支撑与服贴绝对让你很难短时间重新适应一般廉价的车用座椅。打听了一下，这张椅子若单独订购，可要七万元以上，也够我们市井小民买一部国产房车了。置身其中，XKR不像一般跑车有着令人大量分泌肾上腺素的战斗气息，反而多了分谈笑用兵、深藏不露的武林高手身段。
　　
　　严格来说，XKR只能算是一部2+2人座的轿跑车，聊备一格的后座，大概只能用缩躺着，或者说放些LV名牌旅行箱更适合。所以，亲友们请不要挤上XKR的后座凑热闹，这样会把这部尊贵的敞篷车搞得像是难民营！适度地留白才是XKR优雅之处。
　　
　　高起的中央扶手对长途驾乘的舒适性起到了一定的作用，不过你如果在杯架放上一罐饮料的话，原本就显局促的空间让你打方向盘会更为碍手。说到空间的局促，实在跟硕长的车身有点不成比例，但幸好它是敞篷车，来自四周开放的空间感可一定程度地削减那种压迫。假设你是个害羞的敞篷XKR车主，打死不肯开篷的话，那真的要忍受几乎是压住头顶的帆布软篷，谢天谢地！还好那是软篷。
　　
　　天空千万别对我掉眼泪
　　
　　直到取车前，天空还飘着细雨，心情也随之down到谷底，天下最不幸的莫过于试敞篷车遇到下雨。没想到老天似乎听到了我的呐喊，居然在取车定额同时开始放晴。
　　
　　在这篇试车报告中，最乐于和读者分享的，莫过于XKR强大的动能和操控能力。当我系上安全带，调整好坐姿，还没来得及与这一日情人寒喧沟通前，美丽的XKR便像脱弓之箭般冲上马路，原本想放开油门减慢速度，但不断上升的引擎运转声浪，让我索性继续加深油门前进，将同行跟拍的试车组工作车抛到九霄云外。
　　
　　随后在市区街道的信步行走，很惊讶这部XKR没有一般跑车过于神经质的敏感个性，只要掌握住油门的力道，在拥挤的车阵中XKR仍可维持着优雅的风采收放自如。“R Performance”专用的大型铝合金踏板与真皮方向盘，自然容易地与身体合而为一。前后独立双A臂的悬挂，短而硬的阻尼设定，加上Pirelli P Zero的高扁平比跑胎，原本预期它会属于类似Roadster跑车的刚硬性格，但出乎意料地发现XKR有着相当令人赞叹的吸震能力，却又不致减损其适度清晰的路感回馈。
　　
　　当然敞篷车在市区绝对是车阵中目光的焦点，许多车友为了欣赏XKR英姿，刻意放慢车速尾随在我身后。在此也得向某H牌改装掀背车的车主致歉，原谅我假装没留意到你的挑衅，虽然你的改装排气管声音很大，但我还是不想和你比拼。第一、我必须尊重自己的工作；第二、市区街道并不适合飚车；第三、你不是理想中的对手。
　　
　　驶上郊区的高速公路之后，在摇滚乐团Metallica那首“Whisky In A Jar”的催化下，仿佛唤醒我潜藏内心的野性，4.2升的V8机械增压引擎，在3500转时可释放553牛顿·米的强大扭矩，两旁的景色也像是快速倒带般直到你无?他顾，前方的车辆听到引擎惊人的咆哮也识相地自动退让。低车身重心使得XKR有极佳的高速稳定性，在P Zero高抓地力性能胎及主动气压式悬挂阻尼的辅助下，高速变换车道非常准确稳定，几乎没有明显的侧倾，车尾也没有随之浮动的疑虑，连续超车易如反掌。而连续换道，车身的回正也无比迅速，这也是跑车带来的无上驾驶乐趣。搭配六速的ZF制J Gate手自一体变速箱，提供了绵密流畅的换挡感受，除了可切换到手动换挡模式外，原厂也提供了“Sport”自动模式。
　　
　　迷死人的加速声浪
　　
　　架上VC 3000进行加速测试，也许是测试路况的差异，0到100公里/小时的加速成绩约在6.2秒，与原厂公布的5.6秒数字有明显的差距，不过XKR加速时机械增压系统释放出的悦耳吞吐气息，加上浑厚的引擎运转声的确非常吸引人。在测试场地另有一组拍摄戏剧的工作人员甚至停下工作，七嘴八舌地研究起这部漂亮的敞篷跑车。
　　
　　在弯道及绕锥的测试中，强大的Supercharge动力使得XKR后轮驱动的特色颇为鲜明，尤其在近90度弯道中补足油门出弯时，会出现轻微的扭矩转向，也使得驾御XKR有更高的挑战乐趣。惟一稍有遗憾的是较大的方向盘径以及左右死点近三圈的方向盘圈数，使得绕锥过程及连续弯道中有点手忙脚乱，但无论在循迹性及底盘稳定性，XKR都有着接近满分的表现。
　　
　　制动方面，XKR配备Brembo大型通风盘附ABS、EBD系统，制动行程长且深，属于较柔和而线性的设定。如果在高速紧急制动，可能要施以较大的脚力才能完全发挥其制动性能，当然好处是在一般状况下可维持较佳的舒适性，再者太灵敏的设定也得慎防来自后方车辆的追尾。但我仍认为偏软的制动感及太大的方向盘摆动幅度，会使XKR的弯道表现受限，很难在同级竞争对手中讨到便宜。
　　
　　不只是速度
　　
　　当实际接触的高端车型越多，越发深刻体认到，所谓的高端性能跑车，比拼的不只是速度性能这么表象的数字而已。高价跑车对于我的意义，就如同会移动的艺术品，既是艺术品，所谓性价比、成本分析之类的参考意义也不再重要。毕竟高价车买主也不是傻瓜白痴，如果这部跑车没有足够的品牌价值，没有辉煌传统的分量支撑，没有本身的独特魅力和收藏价值，就算打了对折恐怕也是乏人问津。
　　
　　这部捷豹XKR Convertible即使性能卓著，它古典而优雅的外形也很难和速度机器联想在一起，我想这也是捷豹所特意营造的复古跑车氛围，一种进化但不前卫的豪华GT风格。如果你不是德国双B的死忠客户，也不特别喜欢法拉利、兰博基尼之类意大利跑车的张扬前卫，这部洋溢英伦古典风情的捷豹XKR或许会是不错的选择。