本次试驾的是搭载1.8T发动机的手自一体车型，领驭还有一款车型是配备的2.8V6发动机，两款发动机都是沿用原先帕萨特B5的发动机，不过排放标准比以前高了，达到欧四标准。车沿着人民大会堂向京沈高速方向驶去，很快就到了高速路入口。1.8T发动机动力输出非常巨大，在接近2000转的较低转速就能释放出210N·m的最大扭矩。发动机着车后怠速声音很小，加速的油门反应相当沉着，随着油门踏板的不断下压，配合Tiptronic5速手自一体变速箱，动力源源不断均匀地涌现，发动机表现得相当从容。大脚油门下去，发动机一路高歌，声音显得亢奋而动听，不知不觉，时速表已经达到了180码，为了不违反交通规则，右脚只好极不情愿地松开了油门。

　　安全：一脚老刹车车子平稳停靠

　　我驾驶的领驭以平均150码的速度在高速路驰骋。离换乘站只有30米多的距离了，我才发现路口站着工作人员，使劲地挥动手中旗子要求我停车，换人试驾。天呀！车都快到跟前了，怎么停得下来了，出于本能反应，我只好一脚老刹车，车上的几名同行即刻尖叫起来了，我也有些紧张，担心会有意外发生，可是在ABS和EBD的帮助下，车子居然稳健地停靠在了路边，全车的人这才松了口气。为此，我不得不服气领驭的刹车性能。

　　据介绍，为了提现操控、安全等性能，帕萨特领驭继承了帕萨特扎实的底盘功底，仍然沿用B5平台的前四连杆悬架和后复合扭力梁式半独立悬架，但是将减震器换成了直径更大的德国SACHS产品，这套悬架配合领驭高强度车身工艺和经典的米其林MXV8轮胎，为驾驶者提供了稳健的操控和转向感觉。