在北京四环路边上的五洲大酒店二楼小会议室里，在沟通的过程中，小木增称：自己是第二次来中国，第一次是今年9月份，第二次今年11月份，在这么短的时间内，两次来中国，说明了丰田汽车与一汽集团合作的深入性和汽车环保市场在能源紧缺的压力下，一汽丰田普锐思进入市场的紧迫性。

　　最初见到普锐思，是在前年的北京车展上。当时，人流涌动，普锐思在展台上初露芳蓉。

　　事隔一年，去年9月15号，一汽集团和丰田汽车在北京钓鱼台国宾馆，签下了面向本世纪中国汽车市场的环保大单。当时，新华社发了消息，由此引发了国内汽车媒体对国家科委“863计划”及各大汽车集团的深入性报道。

　　事隔不久，正逢东风汽车成立三十五周年，安排媒体参观位于武汉开发区东风大道边上的――东风电动车公司，却成为“重头戏”。穿梭在武汉三镇的电动车公交车和其它系列向下延伸的产品，着实让业界同仁看到了“863计划”并非深藏闺阁之中。如今各大汽车集团都在暗自发力，积极推动国内环保汽车进入市场的使用性和战略布局的延伸性。

　　再次见到第二代普锐思，是在今年日本世博会期间。它被安置在丰田第二工厂总装线出口的一端，尽管地方狭窄，但仍能感到普锐思所拥有的内在的一股力量。

　　在与小木增的交流中，才了解到普锐思科技环保的内涵，正是丰田汽车要在21世纪找出制造汽车的新方法和研发汽车的新方法。如果从丰田汽车全球发展角度出发，更是对丰田汽车未来的一种挑战。就如同从手织家纺机到发展运用气体织布机一样，又从织布机发展到制造汽车，每个阶段的产业目标尽管不同，但丰田汽车为自身绘就了新的产业蓝图和制造第二起跑线。

　　《财经时报》的申小雨把普锐思从五洲大酒店开出，由北四环的亚运村桥，直奔三环路的安贞桥，事至下午15：10分，起初他还为普锐思的动力性担心，在涌动的车流中，普锐思则不慌不忙，从容就驾，展现它良好的操纵性和动力性的结合。尤其是进入东三环机场高速路口，有一辆本田雅阁，从半路杀出，欲超普锐思，当即被申识破，飚车三分钟后，将雅阁甩置四环路口处，引来同路行车者的关注。

　　小木增把混合动力生动的比喻为“馒头和肉丸的结合产生了包子，即有面，又有馅，成为中日老百姓爱吃的美味，这种看似不起眼却又了不起的混合原理，就在我们日常生活的身边。它巧妙的结合了汽油引擎和电动马达各自的有点，从而令汽车的性能有了划时代的改变。”

　　小木增为他的妻子买了一辆第二代艳红色的普锐思，他妻子称：这是他夫君设计的，开着它十分有意义，而他自己上下班驾驶着却是公司为他提供的一辆蓝色的普锐思。

　　如今，普锐思在北美和欧洲市场销售已近30万辆，在日本政府环保政策和税收政策的鼓励下，普锐思已有十万辆的市场。同时丰田汽车已将混合动力的技术下移运用到七种不同的产品市场中，其中在日本市场销有七座至九座的MPV商用车。

　　一汽丰田普锐思，今年年底将在中国的汽车之都―――长春下线。届时，长春不仅真正成为中国汽车产业的骄子，而且一汽集团将成为首个入足中国汽车环保市场的先行者。

　　一汽丰田销售公司称：今年年底在长春下线的新车型――混合动力车PRIUS(先驱)，在国内将主要锁定三类目标群体：环保意识强，注重科技前沿，时尚先锋人士，还将锁定北京、上海、广州等大城市。

　　业内人士分析：在全球化能源紧缺和实施“十一五计划”的今天，张富士夫和竺延风审视适度地迅速抢占国内环保汽车的制高点，从中不难理解环保技术的市场推进和风险投资是创新动力的深刻意义以及可持续发展的重要作用。