6速手自一体换挡丝绸般顺滑

　　在试驾开始前，一汽丰田的工程师对REIZ锐志的动力传动系统特别作了介绍：锐志真正的技术亮点之一是6挡手自一体变速箱，在同一级别的国产车中可谓是独一无二。它的宽泛速比能将发动机的潜力更好发挥。大力踩下油门，转速表指针伴着让人热血沸腾的声浪迅速飙升，变速箱的密齿比大大加快了油门反应速度，我们还在等待是否会有动力爆发点时，锐志已在不经意间快捷升挡，开始了猎豹般的冲刺，整个加速过程一气呵成，换挡如丝绸般顺滑。2.5升发动机和6挡自动变速箱的配合相当默契，在博鳌平直的公路上以正常模式驾驶，换挡动作几乎难以觉察。之后，记者保持在100km/h车速下巡航行驶，发动机转速还不到1800rpm，这同时也为锐志可观的燃油经济性提供了有力保障。此外，锐志的6挡手自一体变速箱设有运动模式和雪地模式，使驾驶者在超车和湿滑路面行驶时信心百倍。

　　2.5L6缸引擎120公里后仍推背

　　锐志的2.5升V6发动机最大功率145千瓦，最大扭矩242牛·米。由于采用了与皇冠相同的双VVT-i技术，所以在动力上可以得到很好的输出，尤其是在低转速时，依然可以提供充足的扭矩，实际驾驶中锐志发动机的低速响应很好，油门一旦被重压，发动机转速随即被越发嘹亮高亢的声浪催促着快速向红线区挺进，速度提升异常迅猛，甚至让人忘记了它的排量。此款发动机运转相当平顺，动力输出平缓而不乏力，在整个转速区间扭矩输出都能有一个不错的表现。在封闭的一段试驾直线公路上，记者将速度提升至120km/h，然后猛然踩下油门踏板，强烈的推背感接踵而至，速度一下飚升到160km/h。据随车工作人员介绍，2.5L的锐志0到100公里加速在8.6秒左右，最高时速能轻松达到220公里。

　　FR前置后驱弯道漂移也轻松

　　锐志与皇冠一样采用了后轮驱动技术，这一点在中级轿车普遍倡导前驱的今天看来很有魄力。锐志的前置后驱形式用形象的话来说，就是“推”着车辆前进。其带来的直接好处是提供的动力更加均匀，操控感更好，后排乘坐者的感觉更加舒适。目前多数高级豪华轿车如宝马全系列轿车，为追求行驶性能多采用这种驱动形式。在博鳌的绕桩测试上，我们全面体验了锐志的操控性能。锐志的前后车轴载荷分布达到了较为理想的54∶46，4个轮胎也尽量地向四角分布，这样一来，车身整体的重心分布变得更为理想。另外，前置后驱的优势还体现在缩小了转弯半径，在起步阶段可以提供更大的抓地力，使加速表现更为出色。由于后轮负责驱动车身，前轮只负责转向功能，所以进一步增加了操控过程中的乐趣。因此，在高速过弯时玩漂移绝对是锐志的拿手好戏。

　　试驾结论：弯道上，别和锐志较劲。