昨日，中国汽车产业发展国际论坛在天津拉开序幕。这一会议重要的价值是，它透露出中国汽车业在“十一五”期间的战略走向：建设大汽车集团对抗外国汽车巨头；加紧建立中国的自主汽车品牌。

　　汽车业要搞几个大集团

　　“十一五”期间，中国几大汽车集团的重组合并已是大势所趋，这是未来五年中国汽车业走向最重要的战略变局。

　　国家发改委工业司副司长陈斌在题为《对汽车产业“十一五”发展的思考》中指出，产业结构优化升级将成为汽车业发展的主线，要“培育具有国际竞争力的大企业集团，使产品生产集中度进一步提高”。

　　此前，这一政策信息在官方的表态中并不多见，这意味着，中国汽车业的重组还将有五年的大变动期。一个重要的细节是：在东风汽车的“十一五”规划中，重组一事已经提上了日程。

　　面对外国汽车巨头在中国强大的攻势，这个一直最怕“狼来了”的行业现在需要重新面对全球化。

　　自主品牌提上日程

　　“十一五”期间，中国决心再启汽车业自主品牌之争。

　　此前，博鳌亚洲论坛秘书长龙永图与前机械部部长何光远的“中国汽车自主品牌”之争引起舆论强烈关注，大部分人在矛盾和恨铁不成钢的心理作用下，还是暗暗接受了中国汽车需要自主品牌这一结论。因此，关于中国汽车发展自主品牌的话题目前仍然很热。

　　目前，我国自主品牌已经覆盖微型车领域，但在轿车领域仅在低端产品上占有一定份额。各大汽车商的主打产品还是清一色的洋品牌，甚至像一汽这样喊了半个世纪自主品牌的公司，仍然没有把“红旗”牌轿车做成一个拳头品牌。

　　陈斌提出，要在开放竞争中加快汽车产业的自主发展。主张以合资带动自主，提高对外资的利用质量。