第四道：指定购买国外高价设备

　　在国内某零部件企业的生产车间，一位技术人员指着一台设备说：“这是我们花200多万元从国外购买的，如果从国内厂家买同样的设备，用50万元就足够了。”

　　“为什么不买国产设备呢？”记者问。“买什么设备由外方指定。如果我们不买外方指定的国外设备，那么外方就不认可我们的产品，就会取消我们的配套权。”他显得无可奈何。

　　外方由此获取的利润率一般在40%～ 50%，有的甚至高达100%。有关专家说，“当前中国汽车行业70%以上的设备都是进口的。其中相当一部分是外商以新设备甚至超过新设备的价钱卖给中国企业的二手、三手设备。”

　　第五道：收取高额认证费

　　中外合资主机企业的技术部门都是外方控制的。因此，即使在中方控股的中外合资主机企业，中方在产品配套问题上也几乎没有话语权。外方规定为中外合资主机企业供应配套件的中国零部件企业必须通过外方母公司认证。

　　某中资零部件企业的老总说：“我们向一家中外合资主机企业提供一种很普通的零部件产品，外方就向我们索取了10万多美元的认证费。”中外合资主机企业机型即使改动一个螺丝，也得到外方母公司去认证。跨国公司仅这一块儿的收入，就盆满钵溢了。

　　其他门道

　　一位知情人士告诉记者：“在我所在的中外合资零部件企业，外方有10名技术、管理人员，每个人的工资相当于中方1000多人工资的总和。外方人士常常回国探亲，往返的差旅费都由合资企业报销。”

　　利用中国廉价的生产资源，来降低生产成本，在全球范围内配置资源，并逐步将中国境内的独资、合资企业纳入其全球分工体系，扩展跨国公司全球经营的规模，追求利润最大化。

　　另外，控制整车销售渠道也是跨国公司一块巨大的利润源(将在另一篇文章中详述)。维修保养、零配件销售、金融代理、培训人员和参与重组国内企业等也是跨国公司赚钱的途径。

　　开放自主，是中国汽车产业发展的根本。如果中国企业不掌握技术和品牌主导权，就等于拱手让给外商更多的赚钱之道。对此我们不可再等闲视之。

　　编后 本报在 2919期刊发了《警惕外资企业“利润转移”》一文，在业内引起了强烈反响。很多读者纷纷致电本报，表达了他们的感想，其中不乏中外合资公司的高层管理人员。其中一位不肯透露姓名的合资公司老总非常激动地说，“一直以来，这都是个敏感问题，感谢你们道出了我们的心里话。”

　　毫无疑问，汽车行业中外合资20多年来，外资对于行业的发展起到了很大的推动作用。但是在这个过程中，我们到底得到了什么，又失去了什么，有哪些经验和教训需要总结？

　　《跨国汽车公司在中国赚了几道钱》是在《警惕外资企业“利润转移”》基础上更进一步的报道。这篇文章我们策划了很长时间，采访调查的时间也很长。其中的过程十分艰难，很多采访对象采取回避和躲闪的态度。所以，十分感谢大胆接受我们采访的相关人员。我们力求接近这个问题的核心部分，也欢迎读者和我们互动，仁者见仁，智者见智。

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