当今世界，国家昌盛，归根结底有赖于本国的科技创新实力，取决于民族的自主产业体系。审视经济全球化，它不是世界大同。跨国公司推波助澜下的国家间经济互补与市场竞争，是以品牌为旗帜、知识产权为利剑的赢取民族利益最大化的全球角逐。谁拥有自主知识产权及其品牌，谁在竞争合作中就说了算，谁就将占据世界经济产业价值链高端。这是不以人们意志为转移的客观规律。对此，我们别无选择，只能按何光远老部长呼吁的那样去不懈努力：“我们应该通过与国外公司合作，学习他们的技术，学习他们的管理来壮大我们自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来。这样，我们才能得到更好的利益。”

　　“没有自主品牌，造多少车也是别人的辉煌。”以耿昭杰为代表的中国老一代汽车人毕生的追求与感悟，是对我们同持不要自主品牌论者的根本分歧的最好诠释。

　　社会舆论氛围，对一国支柱产业实现至关重要。日韩汽车迅速成功的主要条件之一，就是举国上下的民族情结。不要中国汽车拥有自主品牌，是对为自主汽车产业崛起而尽心出力的有识之士、有为企业的伤害，是对我国汽车工业产业根基和产业政策的动摇。

　　同跨国公司相比，中国汽车企业眼下差距的确不小。正因为如此，才需要上下齐心协力去奋斗改变。不要中国自主汽车品牌论调的实质，宣扬的是“落后宿命论”。

　　要不要自主汽车品牌的辩争，实质反映的是人们的两种截然不同的产业价值取向争论的公开揭示——走合资依附拉美之路，还是拓开放自主日韩之道。我们已从正是由于哈飞、奇瑞、吉利等一批自主品牌的问世与成长，迫使洋品牌车不得不低头降价，人们花上3万元就能享受轿车文明的现实中找到了答案！

　　当前，中国汽车工业正处于发展紧要关头。建立起维护国家经济安全、民族尊严与政治独立的以自主品牌为依托、自主知识产权为核心开放自主的真正国民经济支柱性汽车产业，还面临着来自内外干扰与打压。不要中国自主汽车品牌之放弃论，时下还不乏市场、不乏能量，它们时时在不同场合以不同方式和程度表现并影响着。

　　笔者认为，对产业政策要正本清源，对相悖言论应敢于说不，是中国汽车产业尽快走上健康发展之路所不可或缺的。

上一页 [1] [2]