|
中国汽车产业要不要自主品牌，其实道理并不深奥。2003年，德国大众汽车公司70%的利润来自销量只占其全球七分之一的中国市场，靠的是大众品牌；当年广州标致20多位法方白领年薪合计3000多万元，相当于中方3000多名全体员工一年工钱总和，仗的是标致品牌；时下股比各占50%轿车合资企业，外资实际权益有人估计超过80%，凭的是产品品牌；不久前大众公司断然拒绝向已合资20年之久的伙伴上汽集团转让其实早已过时的桑塔纳技术平台，卡的就是不让中方尽快拥有自主品牌。汽车自主品牌缺失，合资权益大头外溢，自主发展受制与人，这桩桩连普通百姓都明白的事理，有人却反其道而论之，说什么：“我们不能够为自主品牌而搞什么自主品牌”，“今后在中国本土生产的汽车……它叫什么名字就已经不重要了。”这是在帮谁游说？
尽管汽车自主品牌目前尚存争议，发展生存还很艰难，但其在同跨国公司的竞争中正逐渐发展壮大，已成不争事实。据统计，目前商用车中，自主品牌卡车与客车品牌数量占有率分别为90%和76%，其市场占有率2004年分别为94.2%与95.2%；乘用车自主品牌轿车品牌数量占有率为40%，市场占有率逐步增长，2005年上半年已上升达25.43%，同比增长了近7个百分点，成为目前乘用车销量增幅的主力。其中，夏利以9万多辆销量业绩，摘取“单一品牌销量冠军”，奇瑞的市场占有率也从2002年的3.96%上升到今年上半年6.06%，同时在上半年国产乘用车销量排名中，天津一汽、奇瑞和吉利3家自主品牌企业跨入前10名。
面对国内商用车市场多年来一直是自主品牌天下，乘用车市场自主品牌发展越来越好的形势，有的人却视而不见，说什么：“今后几年，全球可能只剩下五六家大的汽车制造商，如果我们能把最后剩下的五六家大的汽车制造商都在中国落户，我认为就是中国汽车产业的胜利，不一定要独资搞出一个中国自己的品牌才是我们中国汽车工业的胜利。”这是在灭谁的志气？难道这就是有些人在全球化视野下“赐予”中国汽车产业的“胜利观”与“劝降书”？
[1] [2] 下一页
|
