其实MPV车型的出现，并不能完全说是克莱斯勒的独家创新，就好像人们希望能够在任何场合使用电脑促使笔记本电脑的出现，以及人们希望随时随地能够与远在千里之外的亲朋好友交流而促使了手机出现一样，人们对于汽车功能的不断扩展以及汽车技术的不断发展使MPV成为了汽车历史发展的自然产物。克莱斯勒正是这一历史使命的第一承载者，其于1983年正式开创了MPV市场的新时代。在紧接下来的20年当中，克莱斯勒又相继创造了MPV领域近50个“第一”，在全世界70多个国家共销售出1 000多万辆MPV车型。可以说，克莱斯勒代表着MPV车型的经典之作。

　　早在1977年，克莱斯勒公司就已经秘密开展了一项名为“T115工程”的计划，计划全新开发一种小型厢式旅行车。而当时大型厢式旅行车已经产生了30多年，并产生了许多衍生产品。但大型厢式旅行车却有两个非常大的问题影响着销量，其一就是所有车型基于卡车底盘，钢板弹簧非独立悬架结构使得这种车的乘坐舒适性非常低。尽管经过了一系列改进，厢式旅行车的舒适程度大大提高，但它的驾驶感觉仍然很难摆脱卡车的影子。第二，这种大型厢式旅行车的长度过长，超过了一般家庭车库的容积。因而，新开发的小型厢式旅行车不但尺寸要有所缩小，更重要的，驾驶和乘坐感受必须贴近轿车或跟轿车一样，同时，装载能力不能有太大的下降，至少要达到7座以上。经过5年的开发，克莱斯勒的努力终于结出了果实。1983年11月2日，第一辆小型厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初上市的车型被命名为普利矛斯捷龙（Plymouth Voyager）和道奇卡拉万（Dodge Caravan），这个系列的车型即被命名为MPV（Mini Passenger Van，即小型厢式旅行车）。1987年，欧洲人演绎了MPV含意，他们把MPV解释为“Multi-Purpose Vehicle（多功能车）”。当时，通用和福特都不看好小型厢式旅行车市场，但令他们惊讶的是，克莱斯勒推出的这款车却在市场上反映良好，当年就达到了21万辆的销量，远远超过了利润平衡点的15.5万辆。

　　在开发MPV的过程中，克莱斯勒又开创了“驾驶室前移”的设计理念。即将发动机舱盖的长度缩短，加大前风挡的前倾角度，并且让四个车轮更接近车体的边角，在同样的车身长度上营造出更宽敞的驾驶舱空间。看看今天得到极高赞誉的克莱斯勒君王（Concorde）、纽约豪客（NewYorker）、卷云（Cirrus）等车型，莫不是这一设计理念的受用者。

　　1990年，克莱斯勒又推出了最豪华版“城市与乡村”（Town & City），它来源于1941年著名的厢式车“城市与乡村”，直到现在，这个系列的车型仍然占全美3万美元以上高档MPV市场份额的68％。

　　1992年，克莱斯勒在捷龙的基础上开发出了“大捷龙”（Plymouth Grand Voyager），这款车全面提高了捷龙系列的配置，并且使克莱斯勒MPV规格全系列化。自1983年第一代捷龙问世至今，已发展到第三代。最新一代大捷龙车身宽敞硕大，造型时尚，局部精巧，在豪华、实用、先进的配置方面，大捷龙更是创造了MPV领域50多个“世界第一”。其豪华型大捷龙首先应用了电动滑门防夹障碍探测系统，这种文雅的开、关门方式远远胜过其他MPV那种手动推拉式“撞门”，将人性化关怀渗透到一点一滴。即使在今天，大捷龙依然稳稳占据北美MPV市场的主导地位。2002年9月20日，大捷龙正式进入中国市场。到2004年为止，克莱斯勒MPV系列车型的销量已经突破1 000万辆大关。

　　或许，当大捷龙诞生时，没有人想到它会受到如此的尊重和重视。克莱斯勒大捷龙的空前成功，成就了汽车工业史上一段经典传奇，也促成了克莱斯勒以领航者的姿态在MPV市场一路飞驰。从某种意义上说，大捷龙的成功推出成就了克莱斯勒20年的MPV情结。大捷龙的辉煌也提升了克莱斯勒在全球市场的影响力和美誉度。无论是车型、风格还是内涵，大捷龙让克莱斯勒变得更加丰满厚实，也让克莱斯勒成为“创新、科技、豪华”的代名词。