事实上，“限小”之争已经成为每年的例牌菜，成了一场“口水战”，只是今年的口水来得更多一些，原因就是今年中央正大力提倡建设节约型社会，而局部地区又闹了“油荒”。

毫无疑问，无论从哪方面来看，“限小”政策都是错误的，甚至是愚蠢的，政府必须取消。但是，本人认为，媒体连篇累牍地加以声讨，实在是浪费文字，因为“限小”政策其实已成为一纸空文。我这样说是有事实依据的：当年广州市政府对1.0升以下排量的微车实行“限牌”和“限行”政策出台没有多久，一些微车厂家便马上推出了1.05升的车型，号称排量为1.1升，其实就是把汽缸缸径稍稍扩大一点点而已，而那些排量没有达到1.0升的微车车主也买来“1.1升”的铭牌贴在车尾。数据显示，“禁微令”颁布之后，广州市场的微车销量只出现了短暂的下跌，微车厂家采取“扩缸战术”之后，微车销量马上恢复高速增长，成为广州车市销量增幅最大的车型。从全国的情况来看也是如此，长安、五菱、哈飞等微车厂家的销量并没有因为禁微令而下降，反而大幅上升。

所以，我把“限小”政策的作用概括成一句话：“危害不大，影响很坏”，它虽然没有阻碍了中国汽车工业的发展，但助长了追求大排量汽车的社会风气。我的建议是，地方政府要及时认清形势，尽快取消实践中无用却对政府形象有害的“限小政策”，把精心放在如何制定严格的质量标准、排放标准和安全标准，从而从根本上杜绝微车可能带来的危害。

话也要说回来，要真正建设节约型社会，最终取决于消费者的节约意识和环保意识的提高。现在车市卖得最好的车型都是1.6升以上的中级车和中高档车，而1.3升以下的车型销量很小，即使某些地方政府放开了对1.0升以下汽车上牌的限制，那些口口声声说要环保、要节能的消费者是否真的会买呢？这才是问题的关键所在。