中西方都曾有过追求光明的神话，西方出名的是普罗米修斯盗取火种的故事，中国则有夸父追日的传说。两位英雄的结果都是悲剧性的，一个被天神锁在山顶遭鹰啄食内脏的惩罚，一个则渴死途中。然而因他们的牺牲，人类终于有了光明。

　　创造往往是与牺牲相联系的，不“舍”则不“得”，这对于整个人类讲大概都是一个真理。

　　中国的汽车工业是在一穷二白的基础上诞生的——其实这么说都有些“抬高”的意味。他的诞生之地，正是一座战争的废墟。然而这个曾经连铁钉都要进口的民族，却终于在40多年前造出了自己的汽车，虽历经坎坷，她的汽车工业在几十年后还是有了长足的发展，至今有了批量的出口，就是一个最好的例证。

　　其实在当初创建汽车工业基础时，就曾有过“造船不如买船，买船不如租船”的论调，与今天“世界加工厂”的论调相比，可算得上“先见之明”。今日的“智叟”们大可以其作为早年的“相知”，也算多几个忘年的“朋友”。

　　但对于今天及昨天的“智叟”们，我有几件事实在想不通，那就是中国是否需要现代化的工业体系？是否只能永远作为一个农业国，一个原材料的供应国存在于世？是否永远过仰人鼻息的生活？！如果答案是否定的，那么，还是让我们做大做强我们的自主品牌吧。

　　不错，我们的汽车工业发展的确历经坎坷，的确发展缓慢，但这绝不应成为放弃自主品牌研发的理由！我的父辈既然能够在那样简陋的条件下生产出“解放”和“红旗”，我们有什么理由在今天的形势下却甘心成为其他国家的“配件加工厂”呢？耐住寂寞，负重前行为的是有朝一日立于汽车生产强国之林，而绝不是仅仅给人家打打“下手”。

　　即使从目前看，中国的自主品牌也绝非乏善可陈，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等这些从诞生之日就被很多“专家”报以“冷眼”的品牌不仅没有自生自灭，而且在他们的冷嘲热讽中生长壮大起来，以至在出口汽车中占据了很大的比例，这，难道还不够令我们下定决心去发展自己的民族汽车工业吗？

　　对于执“机会丧失”论者，我倒想起了另一个故事：晋平公问师旷，自己已经年迈，学习恐怕已经晚了。师旷的回答很高明：少而学者如日出之阳，壮而学者如日中之光，老而学者如秉烛之明。中国的汽车工业，在诞生之时即已落后于许多国家。那时也不见的有什么“大好机会”。但它终于坚持了下来。莫非今天我们在还未到“秉烛而行”的境地时，却心甘情愿地放弃掉手中掌握的“光明”么？！