东风汽车公司的“十一五”规划即2006年-2010年中期事业计划，欲实现销售业绩五年内翻番的目标。当被问及是否有重组计划时，该公司党委工作部相关人员在询问集团规划部后给出肯定回答：“肯定在做这方面的工作，有这方面的计划，但具体将怎么操作还没到公布的时候。”

　　国资委研究中心副主任白津夫日前在接受媒体采访时表示，国资委下属的6家汽车企业(一汽、东风、哈飞、昌河、沈飞日野、西安西沃)面临重组将不可避免。

　　事实上，东风汽车公司去年曾进行过一次收购行动，当时将郑州日产并入东风与日产的合资公司———东风汽车有限公司(以下简称东风有限)旗下，使得日产在中国的合资公司得以统一在东风汽车公司旗下管理。同时，“长安-江铃”、“哈飞-昌河”合并重组也已在去年完成。业界因此猜测，汽车业还会酝酿更大规模的合并重组。

　　按照国资委官方的说法，此次央企重组是在企业自愿基础上进行的，支持和鼓励中央企业进一步联合。除了央企之间的重组外，国资委还将推动央企与地方企业的重组，这种重组更多采取市场的方式。有知情人士透露，今年年内至少还会有20家左右的央企进行合并重组，其中可能会涉及汽车企业。

　　那么，会不会出现国资委下属6家汽车企业合并成一家汽车集团的局面？东风汽车公司这位党委工作部人士表示，至少东风和一汽这种简单的“1＋1”合并就不太可能，这是由中国汽车现状决定的，因为各汽车集团背后都站着一家或数家跨国公司，这种并购牵涉面太广，“不太可能完成”。

　　但他同时表示，作为国资委下属企业，一方面要考虑国资委的意见，同时，企业也要从如何提高竞争力上考虑并购重组。现在如何重组，是央企间重组还是央企与地方企业之间重组，将取决于国资委对重组的指导思想是做专还是做大，其实仍由国资委起主导作用。

　　分析人士表示，汽车集团之间重组的大气候已经形成。但央企全部合并成一个汽车集团太复杂，英国汽车工业曾经走过这样的路，但以失败告终。汽车企业不应简单合并，那种双方自愿、互补性的重组才能最终提高中国汽车企业的整体竞争力。

　　另外，利用重组地方国资企业的机会，加强主业竞争力，也将成为央企重组的新思路。

　　白津夫预测，未来汽车行业，中央企业与地方国企的重组也将逐渐成为央企战略布局的重点。在这种重组中，由于是两个出资人，最终还是看市场作用。

　　一汽不否认重组可能

　　国资委酝酿的汽车类央企重组，让一汽集团又一次站在了行业重组风暴的浪尖上。中国第一汽车集团公司(以下简称一汽)规划部相关人员日前对《每日经济新闻》表示，尚未听说一汽高层有重组其它车企的想法，但不排除6大央企的重组可能。

　　该人士表示，现在至少在规划部层面还没听说集团高层有重组的想法，而对于一汽有无可能与东风、哈飞、昌河、沈飞日野、西安西沃等央企重组，他表示，“也没听说过，但这种可能也不是没有。”

　　一汽最近的一次大重组出现在2002年，当时天汽集团与一汽集团实现联合重组，目标是将天津建成中国最大的轿车生产基地。当时有分析人士表示，天汽、一汽两大集团强强联合，实现了优势互补。

　　据了解，一汽与东风曾在8年前出现过重组契机。汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光介绍，由于当时经营困难，东风汽车公司原总经理苗圩在上任之初曾提过与一汽合并的可能，但一汽方面没有答应。现在东风汽车已与多家企业合资，逐渐发展壮大起来，合并的可能性已经很小。“现在已不能简单地将大集团硬合并到一起，而是要通过竞争后实现互补性重组才有意义。”贾新光说。