降价幅度：10万

　　现价：47万元～49万元

　　奥迪TT可以说在跑车之中声名远播，在各种各样的赛车比赛之中都能构看到它的身影。从外形上看，它圆润的车身和独特的驾驶舱造型显然是经过风洞测试的，风阻非常低。加上外部线条非常干净，车下巴和扰流器完美结合，车轮拱罩和尾翼也具有很强的运动感，开着奥迪TT，即便你是“稳重型”人士也会不由自主地开始猛踩油门。

　　奥迪的车型在内饰设计方面一向很讲究，TT从门把手开始已经充满了艺术性，仪表盘又大又圆的同时又有一种复古感，带橡胶防滑设计的运动型合金踏板和后侧的弹出式加油管盖让人一看就觉得它是一部赛车。TT的座椅是运动型座椅，采用桶壮设计以及真皮包裹，支撑性不消说也是非常好的，可惜的就是座椅不是电动调整，莫非这和TT与捷达、高尔夫是同一个平台设计有关？不过奥迪就是奥迪，各种内饰材料用料十足，无论是设计、布局以及配置都不错。此外奥迪TT提供了一系列可以选装的配置，包括了带6碟CD播放器、HomeLink遥控装置、18英寸合金轮毂等等。

　　在动力性方面，奥迪TT一共有两个型号，分别是1.8的涡轮增压四缸TT（最大功率225马力）和V6 TT（最大功率250 马力），两种车都是全轮驱动的。目前市面上常见的就是1.8T的版本了。它最大的功率达到225马力，6.3秒即可从静止加速到时速100公里。与此搭配的是六速手动变速器，而在V6引擎版本的TT上面则是奥迪最新的DSG直接换档变速箱，带有F1式方向盘换档模式。油门上经过专门设计的轻量化铝质踏板对于习惯用脚尖踩踏板的人来非常合适，六速手动排挡杆行程也很短，踏板上面装了很多橡胶条以防止湿滑的鞋底在踏板上打滑，此外还有一个定速巡航休息踏板。

　　奥迪TT的动力性总的来说是非常强劲的，要活的最大动力性那么至少要在6000转的时候才换档，而且油门的反应非常快速直接。操控性也是奥迪TT的一大亮点，在任何速度之下，你开着它都会觉得非常“实在”，哪怕在大雨天形式在山路之上，你所要担心的也只是要看清楚前方的山路而已，整车性能无懈可击。

　　安全性历来是喜欢飚车的朋友除了动力性方面的“第二最爱”，它却是TT在设计时首先考虑的问题。TT上面装备了包括ABS、ESP以及各种各样的刹车辅助系统，标准配置的自水平氙气大灯能够保证晚上有足够的照明，同时前排座椅也备有头部和胸部安全气囊。

　　如果要找缺点的话，那么空间恐怕就是奥迪TT最大的缺点，尤其是头部空间因为车身高度低而显得不足。此外个子高的人要进出TT也略为不方便。

　　总的来说，在TT上面我们可以找到强大的运动性和安全性，对于很少机会在赛道上面飚车的我们而言，在公路上已经是罕有敌手的了。

二、马自达RX-8

　　降价幅度：一年降价超过30万

　　现价：38万起

　　本次列举的车型之中，马自达的RX-8可以说是降幅最大的一款车型了，刚上市的时候曾经高达60万，想不到一年之后，居然跌到了38万了，真是令人意想不到，早购车的人大概都在郁闷中吧？我们曾经刊登过一篇关于介绍发动机技术的文章 《发动机里面的大学问》 ，里面曾经介绍过转子发动机技术，而马自达的RX-8就是目前世界上首款双转子发动机跑车了。也许你很少概念转子发动机这个概念，觉得新技术未必会可靠，其实转子发动机技术在60年代已经发明了，经过了40年的不断改进，马自达已经积累了关于转子发动机的丰富经验，可靠性还是比较不错的。

　　作为一辆跑车，RX-8的风格非常独特，曲线柔和复古，特别具有60年代跑车的风格。宽敞的车身可以轻松地容纳4个人坐在里面。4门的设计让乘员可以从两扇主门和后面的两扇小门进入车内。值得一提的是后面两扇小门打开的方向适合前门相反的，两门之间没有中间门柱，因此RX-8的后座设计地很宽畅，进出也非常方便。

    另外内部设计的4个座位彼此独立，中间有一个纵向的通道从前面一直延伸到后隔板，让驾驶员和所有乘客都有一种舒适的感觉，车内充裕的空间比起其他跑车而言都好很多。此外驾驶室的内饰是运动式设计，可上下调节的方向盘几乎是垂直的，排挡杆非常短小，脚踏板是镂空金属设计，左脚还有支撑踏板。各种仪表都处于非常显眼的位置，背光照明可以调节亮度并设有昼夜亮度转换开关。

　　在动力性方面，RX-8配置的Wankel转子发动机技术非常先进，和单转子发动机相比，它的排气系统有着广阔的调节空间，进气孔不带进气阀，并且从发动机外部移到了内隔板上，将两个转子分开。这种设计能令进气量提高了30%，因此RX-8的排量虽然只有1308毫升（还不如吉利美人豹），但是在8200转/分钟的转速之下可以发挥高达230马力的强劲动力，最高转速甚至达到9500转/分钟，尾气排放也符合欧4标准。

    搭配上6前速手动变速箱，令RX-8成为了一辆专门追求速度与激情的狂野机器。在实际的行驶之中，RX-9加速性非常好，很轻易地就能够达到很高地转速，推背感相当强烈，转子发动机的油门响应性非常好，转速上升下降都很敏捷，在中、高速段的动力输出尤其顺畅，高速超车能力一流。

　　在操控性方面，RX-8的底盘设计非常出色，转向装置也有很强的灵敏性、准确性和渐进性。四个大刹车片令RX-8的制动距离非常断，弯道性能一流。高速进弯几乎没有倾侧，转弯的过程也不需要校正，DSC动态稳定控制系统能够让新手也可以轻松控制着飞奔的跑车。

三、萨博9-3

　　降价幅度：3万～5万

　　现价：44万

　　萨博（SAAB）以前曾经被翻译成为绅宝，公司前身可是设计和制造军用飞机的。在9-3系列里面，最出名的车型要数Vector 2.0t了。它是一款运动性的轿车，虽然萨博今日属于美国福特集团，但是其外型完全是北欧风格，尤其是3孔式进气格栅更是其最大特征。是萨博轿车的品牌特征，镶嵌的电镀亮圈让它显得更精致，饰条上铭刻的SAAB一词与发动机盖上的车标相呼应，突出着萨博的品牌。

    9-3 Vector的前灯式4边形的，而且面积很大，稳重，有实力而不张扬。整体车型采用了很大的倾斜角度和温和的弧度曲线，整体风阻只有0.28，再加上225/45R17的低扁平比宽胎，这一切都显示出9-3 Vector的运动特点。

　　在内饰方面，9-3 Vector采用了黑色内饰设计，座椅、车门、排挡杆、方向盘都用真皮覆盖，手感很好。仪表台采用了整体式设计，显示信息全面而且明确，甚至还具有发动机增压指示。

　　在内部配上上面，9-3 Vector配备了双温区自动空调、方向盘整合变档控制按钮和音响按键、车辆整合蓝牙技术、“Night　Panel”夜间仪表显示功能等等。此外还有电动调整带记忆功能的前排座椅、多功能方向盘、后排空调出风口等。9-3 Vector的乘坐很舒适，无论前排还是后排座椅对人体的承载都很舒适到位，腿部空间充裕，仪表台面板上有可伸缩的蝶形杯架，副驾驶储物箱和前排坐椅中小储物箱都有冷气出口，可以到作冷藏箱使用。

　　在动力方面，9-3 Vector 2.0T配备了最大功率达到175马力的2.0升直列4缸涡轮增压全铝发动机，而且还应用了萨博自行开发的Trionic8增压发动机电控系统，它可感知发动机是否具有足够的牵引力而去自动调节发动机的扭矩，从而使驾驶过程更加平顺。虽然9-3 Vector的起步并不惊人，但是转速到了2200转之后，涡轮增压器启动，车子一下子就变得爆发力惊人了。

　　在操控方面，9-3 Vector显得非常轻便，不像一部运动型轿车，而更像是豪华轿车。不过其弯道性能，指向精确性以及路感都非常出色，5速手自动一体式变速器可以选择手动模式，在手动模式下面你可以手不离方向盘进行“F1”式换档，驾驶乐趣无穷。

　　在安全性上面，9-3 Vector可以和Volvo相媲美，除了经过安全优化的底盘之外，它还具有EBD、CBC、ESP等先进的电子主动安全系统，车辆采用了全钢骨架，专为为保护乘客舱而设计，采用高强度钢制造和液压成型，前后吸能区则是由预制成型钢制成，可以最大限度地保护乘客舱的安全。

    此外第二代SAAB萨博主动安全性头枕（SAHR）也可以很好地保护乘员的头颈，在追尾事故的时候它会很快启动并将乘客的头部运动减少到最小，帮助防止颈部受伤。此外它还具备了特长的顶部侧气囊（从A柱延伸至C柱）和前部双级燃爆式安全气囊以及侧气囊，安全性还是非常令人满意的。

四、萨博9-5 AERO

　　降价幅度：5万

　　现价：46万

　　除了萨博9-3之外，萨博的另外一个知名系列9-5也加入了降价的行列，从外形上面看来，萨博9-5 AERO要比9-3系列大了一号，整体车型显得更加稳重了。9-5 AERO外形最大的特点就在于八字形的保险杠，这是它和9-5其他车型都不同的，此外再加上大面积进气口，因为在外形上9-5 AERO非常有霸气。

　　进入9-5 AERO的驾驶室，你会有一种进入飞机座舱的感觉，米色的座椅显得很柔和，但是和黑色的大T型黑色面板相衬在一起的时候立刻就变得动感十足，不拘一格。9-5 AERO的方向盘手感不错，带有音响控制键，定速巡航按钮和换挡按钮，可以用两只手去控制，这点和9-3的设计式一样的。9-5 AERO的中控台式仿碳纤维饰板制作的，属于整体式设计，显示信息非常齐全，而点火开关则是放在排挡杆旁边，这是萨博系列车型的特点。

　　9-5 AERO的座椅包裹性很不错，看得出来是符合人体工程学设计的，前排座椅还可提供电加热功能以及带三段记忆式的四向电动调节。在车内空间方面，9-5 AERO虽然不如一些豪华轿车，但是在紧凑型的轿车之中是属于中上水平的，腿部、头部空间都相当充裕，后座更加可以4/6分拆以加大后备箱容积。

　　9-5 AERO的发动机采用了2.3t Ecopower涡轮增压发动机，最大功率184KW，最大扭距则是350N.M，而且在1900转便开始发力，发力区间要比9-3更大。因此在低速加速性能方面肯定要比9-3更好了。

　　在安全性上，9-5 AERO和9-3一样对车身经过专门的设计，乘客舱采用了高张力钢梁设计，最新设计的B柱能够增强侧面撞击保护能力。车门与门槛之间足够的重叠区也可以避免车门的变形。此外再加上正副驾驶座双安全气囊和主动式头枕（SAHR），只要你不是疯狂飞车，那么9-5 AERO一定能够给你提供足够的保护。