想了半天，国际汽联还是决定法不责众，一纸免罚声明令卷入美国站“轮胎门丑闻”的七支车队都松了口气。于是所有车队都变得步履轻盈，全身心地投入到明天开始的德国站备战中，享受超车圣地的乐趣。
德国站的霍根海姆赛道因为直道太多太长，曾被认为是天使与魔鬼共舞之处———精彩的超车随外可见，但车祸的危险也层出不穷。国际汽联显然不希望车祸再次危及F1的声誉，于是2002年指示德国人给霍根海姆赛道动了一次大手术，“术后”大直道由4条变成1条，减速弯却多了6个。所幸的是，参赛车队经过测试后认为“手术”非常成功，赛道危险性降低的同时，超车的机会却增加了，霍根海姆因此成为真正的超车圣地。
F1发展到今天，车手的技术差距已经越来越小，赛车的性能才是超车成败的关键，于是所有人都将目光集中在雷诺和麦克拉伦两支车队上，因为此前的比赛证明，这两支车队研发了今年最好的赛车。
在很多难以超车的赛道上，麦克拉伦的MP4－20都创造奇迹，例如莱科宁在英国站从第13站发车追到最后第2名。这样的赛车摆在霍根海姆赛道应该游刃有余，但“心脏病”多发的历史又让人对麦克拉伦车队本站的表现打上问号。从去年开始，麦克拉伦赛车的“心脏”———奔驰引擎就老出问题，尤其是爆缸现象，几乎与莱科宁结下不解之缘。要知道所有容易超车的赛道对引擎都会带来巨大的挑战，霍根海姆赛道也不例外，作为本赛季至今为止对引擎要求最严格的一条赛道，天知道麦克拉伦的“心脏”能不能撑到终点。
相比之下，雷诺车队最受行家的吹捧，引擎动力澎湃，阿隆索自信十足。所以车队老板说话并无收敛：“我们不仅希望拿冠军，而且希望两名车手都登上领奖台。”其实，雷诺还有一个希望没敢明说，就是拉大阿隆索和莱科宁之间的分差。传闻雷诺车队目前正苦思冥想一套战术，力求在保证阿隆索超过所有对手的同时又阻止莱科宁的超车。
