前两年此起彼伏的降价风，也确实伤了许多消费者的心。刚买了几个月的新车，眼睁睁看着降了好几万，着实让人心疼。

　　轿车降价，其实从中国加入世贸组织前就开始了，而且一直没有中断过。2001年开始，长期坚挺的国内轿车市场价格开始下调。近几年，降价的国产轿车，既有五万元以下的小型轿车和微型轿车，也有二三十万元以上的中高档轿车。几乎所有的国产轿车都或多或少降低了售价。特别是2004年汽车降价的幅度之广、频率之高，前所未有。

　　一辆汽车的销售价格是由四方面组成的，一是成本，二是税费、三是厂家的利润、四是经销商的利润。汽车整车厂家，大约60%的零部件是从外部采购的，或是从国外进口的。近年来，为了降低成本，从国内采购的比例在不断扩大。但是要看到，国内汽车零部件企业存在着数量多、规模小、投资力度小等诸多问题。许多零部件企业仅仅给一两个厂家或车型供货，达不到规模经济的地步，因此难以大幅度降低成本，制约了国产汽车成本的降低。

　　从汽车税费来看，尽管在去年的“两会”上有人呼吁取消汽车消费税，理由是目前汽车消费不属于高消费，不应该继续征收限制汽车消费的消费税。但这一意见未被采纳。

　　从车价构成的第三个和第四个方面来看，企业要赚钱才能生存。汽车是一个高投资、高风险的行业，要有适当的利润不断投入，才能够保证可持续发展。

　　目前国内销售的轿车90%是合资企业生产的。考虑到钢材进口、零部件采购成本、税负水平、运营成本等多种因素，合资企业在中国制造一辆汽车的成本比国际水平高出20%至30%。而要在近期内缩小这一差距难度很大。

　　今年4月下旬的上海车展期间，许多国内外汽车企业老总认为，铁矿石在涨价、原油在涨价、橡胶化工产品在涨价，一些汽车零部件也在涨价。汽车成本在大幅上升，今年国内轿车降价空间不大，个别车型还可能会涨价。

　　从权威部门得到的信息，今年上半年国内汽车企业利润同比大幅下降，减少了260亿元人民币，轿车行业利润同比减少了60%。还有相当一批汽车企业处于亏损状态。

　　前几天在青岛举行的中国汽车营销高峰论坛上，与会的汽车销售公司总经理认为，当前汽车市场比较平稳健康、消费者信心较足，没有一个厂家愿意靠降价去促销。价格策略在市场营销策略中的作用正变得越来越小。

　　中国汽车技术研究中心的专家也认为，经过这几年的多轮降价，目前国内中低档轿车的价格已经低于国际市场，20万以上的轿车除少数车型，大部分也基本和国际市场接轨。在企业生产规模没有大幅度扩大，税费没有大幅调低的情况下，国产轿车短期内降价空间不大。