目前，国内市场中约有近30个品种的两厢车，其中不乏国外市场中的经典车型，包括大众POLO、高尔夫、菲亚特派力奥等。据统计，今年预计两厢车的销量将超过35万辆。但是，与国内今年预计汽车产销260万辆以上的总量相比，只占了15％左右的比例。而2001年到2004年的销量统计显示，两厢车的比例一直在12％以下。2001年国内市场只有9种两厢车型，规模约10万辆；2003年车型拓展到15个以上，但是两厢车的销量仍然不足20万辆。可见两厢车仍然在车市的主流边缘徘徊。

　　但是，两厢车的此起彼伏也是诸多汽车厂家不断扩张产品线的战略需求。上海通用品牌总监孙晓东在凯越HRV发布仪式上曾经坦言道，推出两厢车的目的，是为了避免与国内车厂走同质化竞争的道路，降价是不能创造出差异化优势的，只有走产品差异化、细分市场的路线，才能找出自己的发展方向。可以预测，在产品细分这个大趋势下，两厢车的发展前景将中长期看好，两厢车成为市场的新热点也只是时间的问题。

　　“在国际市场上，两厢车主要是以经济型车为主，由于在操控性能、经济型以及空间上的优势，两厢车成为欧洲和日本市场的宠儿。”上海交通大学车身中心储国平博士认为，“从中国的国情来看，两厢车更适合中国道路状况。夏利和飞度等车型的持续热销就是明证。”

　　那么，符合中国特色的两厢车应该是什么样子的呢？曾经有业内人士给出过如下描述：价格在10万元以下(价格合理)、排量在1.3升～1.5升(动力适当)、轴距在2.45米左右(空间够用)、百公里油耗在6升以下(油耗经济)。

　　另外，根据零点调查公司以及众多咨询公司的调查显示，国内消费群体有日益年轻化的趋势，这部分人对两厢车的接受程度较高，因为他们迫切希望能有个性化的产品来满足自己的需要。此外，国内家庭第二辆车的启动也会继续催热两厢车市场。