改装费用上不封顶

　　在昨天的首届国际改装车展上,一辆银色的改装跑车分外惹眼:如翅膀般向上打开的车门,宽大的碳纤维发动机舱盖,几乎贴到地面的车身大包围,如果不是车底盘上的一个不显眼的商标,很难猜到这是一辆马自达M6。

　　车主李先生告诉记者,这辆车共改装了几十个项目,花费51万元,而目前改动的主要是音响和外观。如果再加其他改装,费用“上不封顶”。

　　像这样花费数倍于车价的改装自然属于超级发烧友的个例,但汽车改装的花费因其几乎无限多的方案,真的可以做到“上不封顶”。以汽车音响改装为例,从几百元的卡带改CD,到几万乃至几十万元的汽车音响组合,都有车主为自己的爱车“慷慨解囊”。

　　目前,北京的私家车保有量已近130万辆。在美国,私家车的改装率超过50%,北京显然还达不到这个比例。“香港站”汽车改装行的老板李伟斌告诉记者,如果按照每辆车花费20%车价改装这个标准来衡量,有改装需求的大概是五百分之一。照此推算,北京的汽车改装市场前景应该在亿元以上。

　　政策限制隐患众多

　　虽然汽车改装业务日渐火爆,但京城内专业的汽车改装店却不多,多数是汽配店或汽车美容店在“半地下”的进行汽车改装。由于改装车一般被认为“存在隐患”,众多法规、规定使汽车改装业务有些尴尬。

　　在《道路交通安全法》中,有明文规定的是车主不能擅自改动车辆的结构,即车身颜色、长、宽、高等四个硬性的标准,而目前改装最多的音响线路、导流尾翼、车身裙边包围等却没有明确提及。诸如此类的部件在出险后理赔,能否得到保险公司认可也是一个难题。

　　梁珂介绍,一些高级发烧友会根据车型的具体技术情况,换装发动机、更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统。但汽车说明书上都会注明,车主禁止私自改动发动机、传动系统和电路,否则不予保修。而那些敢私自改这些项目的汽配店技术良莠不齐,也的确造成了一些隐患。

　　据了解,国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的,比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等。只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求,才能保证改装不会给车辆造成隐患。但目前国内的汽车改装厂多是“作坊式生产”,专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题比比皆是。虽然前景看好,但汽车改装同样是一个亟待规范的市场。