视觉冲击力

　　第一眼，全车包覆Topmix大包围的小飞度就显示与众不同。宽大厚实的前后保险杠、仿马自达6头唇、整流尾翼，都是专为飞度打造。我们特别注意到，改装后的各部件与车身的接缝细致、均匀，与原厂车身覆盖件不遑多让。难怪近来愈发多的改装商家都对Topmix品牌的车身包围件青睐有加。只是这部车身上随处可见的Topmix拉花，虽然令整部车看上去十分拉风，但也未免有些太过打广告的意味啦！

　　换装的17英寸多辐轮圈，与原装车相比升级了3英寸，Offset更是有+42之多，配合效果颇佳的车身大包围和车身高度的降低，令整部车更富视觉张力。而当我们问及，为何将Offset设为+42而不再将轮圈向外顶一些与轮眉齐平，以收到更好的视觉效果，并且可以加大轮距增加车身稳定性时，创意改负责人黎先生给我们的答案是，在改装过程中他们曾试过为轮圈加装垫片，从2cm、1cm直到0.5cm不同厚度都有试过，但只要加上垫片轮胎便会与轮拱沙板刮蹭，+42是最合适的。

　　车厢里，红色的Topmix桶椅配FZ-1出品的5点式安全带更让人倍感安全；中控台上，换装的松下音响和四个湛蓝色的音响监视表十分醒目。不过，相对于车厢浅淡的米黄色内饰所营造出的素雅感觉，明艳的红、蓝色调显得有些不合基调，但比较运动。

　　磨砺脚下功夫

　　“这台飞度1.3不太好改”，黎先生一开始便向我们“投诉”小飞度的不是。也难怪，这部是他亲手参与改装的作品，当然对其中所遇困难十分清楚。那么，为什么会说飞度1.3改装难呢？是发动机排量小、车架刚性不够强，还是因为车身重心高(以追求更高性能的改装表现为要求)？

　　发动机的限制，应该是有碍其性能提升的主要因素。众所周知，原厂飞度在设计之初，便不是以操控取胜，而是强在经济性、多用途上，尤其是它的1.3升i-DSi双火花塞发动机，更是以省油作为至上宗旨。我们的这一看法，也得到了黎先生的证实：相较于飞度1.5升VTEC发动机，这台i-DSi的头段扭力和高转时的性能差别非常明显，改装潜力实在有限。

　　基于此原因，这部飞度在改装伊始对动力的提升便未被作为考虑重点，只是换装了RSN空滤器、NGK7度火花塞和中、后段排气管，动力提升最多不过10匹马力。对“下盘”的改造，才是其重点。

　　首先，是加强车架刚性。车身的A、B、C柱以及底架的支撑结构，都充入了发泡强化材料(同时可以加强车厢隔音效果)，还在前悬挂顶加装了横拉杆(顶bar)和下拉杆(底bar)。至于后轮部分为什么没有进行加强，则是因为车主不愿意破坏车厢的美观，割开后悬挂顶的覆盖层以安装横拉杆(顶bar)。

　　其次，善加利用飞度车身轻平衡性好(中置油箱的底盘设计对前后重量变化影响小)的优点，便需降低车身高度，强化悬挂。该车悬挂系统更换了日本OBK的前8kg后6kg弹簧，避震器则留用原厂设定，车身高度降低40mm。原装车上曾给我们留下不错印象的普力斯通175/65R14车胎，也让位给大尺寸的205/40R17飞劲ST115轮胎，以保证快速过弯时提供强大的抓地力。

　　最后，当然轮到制动系统的加强。不过改动幅度并不算大，只是在前轮换上Topmix出品的原厂尺寸打孔刹车碟、刹车皮，以及三段真空刹车辅助器，而刹车卡钳则都是沿用原厂部件。后轮则完全沿用原厂部件，未作任何改动。对此，黎先生的解释是，飞度的车身够轻，改装后的制动表现已足够平时使用，甚至是偶尔开快车也能满足。另外直至采访的时候，黎先生都没有找到适配飞度的刹车钢喉，所以他仍然沿用了原厂刹车软管。