一种产品的交易方式必然受到成本的影响，高成本需要带来相对的高收益，否则资本回收期和周转就会出现问题。现在的汽车4S店就出现了这种问题，在从事二手车交易服务的一些新车专卖店开始明白“二手车利润看上去很美，做起来很难”。

　　我们了解的一些从事新旧车置换的新车销售店，很多独立运作的店内经营情况都不是很理想，很多都是在“交学费”。一方面新车竞争激烈，利润相对较低，本来想从二手车中获得一定的“回报”，但是由于缺乏对市场价格的了解和专业性狭窄的限制，很多新车销售店的二手车业务不仅没有带来回报反而“学费”越交越多。

　　二手车的利润现在的主要产生点是什么？其实，二手车交易更多的是一种专业化细分领域，需要提供的服务要更加人性化，必要的时候还要有很多跟随服务，需要延伸到汽车交易的各个环节，有时候完成服务的确是比较麻烦的事情。

　　我们举例来说，捷达系列二手车常见的车型有CL、GL、CLX、GLX、CT、GT、GTX、CI、GIX、CIX、AT、ATI、GIF、CIF十多款。这些车型到底是哪年生产的，是化油器还是电子燃油喷射，是方形外观还是新型外观，是自动风门还是手动，是20气门还是8气门，是自动挡还是手动挡？有时候如果车型弄不明白，那么很容易“看走眼”，不仅不能挣钱还可能赔钱。

　　二手车交易中更多的反映是老百姓购买汽车的实际心态，是一种汽车产品整个环节的反映，比如为何同年份同状况5缸发动机配置的奥迪100价格反而比4缸发动机配置的奥迪100要便宜，但是仍然销路不畅通？

　　现在的4S店多是单一品牌，但是以旧换新的旧车来源可是多样化的，如何掌握这个渠道并保证畅通是现在新车销售店需要深入研究学习的。在现在这种状况下，新车经销商从事二手车交易尽量要避免“各自为战”，要同现有的旧车经纪公司进行合作和学习，并不能因为别人规模小就“看轻”，二手车行业不是一个“大鱼吃小鱼”的行业，而是一个“快鱼吃慢鱼”的行业。

　　新车和二手车是一个细分市场，双方合作和相互渗透是难以避免的，但是只要能够使双方都开源节流，那么合作就是好事情。

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