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如同履行新年惯常手续一样，丰田在西班牙为其全新战车TF105举行了盛大的发布仪式；但与其他车队不同的是，他们几乎将作为顶级机密的新车设计细节，在亮相之时一同公之于众；这让人着实有些不解，当然看了下文你便知道，这些其实都不属于机密！
与旧版的TF104B相比，丰田总共列出了TF105的11项改进清单：
与TF104B(上)比，TF105针对新规则的改进主要体现在11个方面
1，适应新规则要求，将新车的前鼻锥提高；
2，TF105的前比翼下檐高度比TF104提高5厘米，TF104是10厘米，TF105增至15厘米；
3，尽管新车同TF104B保持着非常高的相似度，但是TF105的整个底盘比其前任者升高了，
4，与此同时，前轴以后的鼻锥距地面高度降低，即鼻锥的整体塑形比以前更直了；
TF105(右)的前翼下缘距基准线的高度，比TF104B提高了5厘米
5，车队花了大量的技术手段，减少TF105车身交叉曲面的数量；与此同时，TF105的侧箱高度比TF104B大幅降低
6，设在侧箱上的烟囱是新车TF105最为显著的新设计，其尺寸比其前任者大幅增加；
7-8，尽管车身后部的空气动力学布局同旧车非常相似，但车队花了大量手段来弥补由于实施新规则可能造成的下压力损失；
9, 大幅缩小排气管及其导流罩的尺寸，
10，根据新规则的要求，底盘后缘将不再延伸到后胎前缘，赛车将因此损失大量的下压力；
11，根据新规则降低下压力的要求，尾翼端板的前缘必须始于后轴线，即将整块尾翼向前移动了15厘米。
TF105(右)尾翼最大的变化是端板前移了15厘米 尾部扩散器高度限制在12.5厘米
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新规则要求底盘后缘必须和后轴保持40厘米的纵向距离，
而后胎轴中心到底盘外缘的横向(轴向)宽度要达到20厘米 |
新车的尾翼事实上只有两个方面和TF104B保持一致，尾翼整块前移15厘米将带来下压力的巨大损失，不过车队将采用其他手段来弥补。上赛季对于尾部扩散器的高度没有限制，从本赛季开始，要求不得超过12.5厘米。
其实新规则带来下压力损失最为严重的并不是上面提到的11个方面；在后悬挂之前所设置的新障碍才真正让技师头疼。新规则要求：底盘后缘必须和后轴保持40厘米的距离，而后胎轴中心到底盘外缘的横向(轴向)宽度则要求达到20厘米。
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