丰田表示，新车在巴塞罗那的发布是TF105研发的第一阶段。目前车队正在抓紧针对三月澳大利亚大奖赛的新空气动力学套件的开发，这可能会改变赛车的外观。车队希望可以尽可能地利用新规则带来的契机，利用计算机辅助设计使TF105赛车在墨尔本有一次大的飞越。

　　加入世界一级方程式大奖赛四年，丰田相信通过位于总部科隆的风洞实验室的成果，2005年车队可以拉近同顶级车队之间的差距，尤其是在底盘的设计和空气动力学布局方面有大的进步。

　　加斯科因提到，“2003年底开始，我们就致力于重新构架赛车的底盘结构，工作更多的侧重点集中在风洞测试的结果，不仅仅是增加测试部件的项目，同时，更强调测试结果的精确性。在TF104发布之后，我们将底盘开发部重组成两个工作项目组，一部分主要集中于TF104的继续研发，包括后来的TF104B款赛车，另一部分则着手准备TF105，主要由赛车主设计师古斯塔－布鲁诺领衔。”

　　车队在2004赛季中的时候作出重大决策，将新研发的部件在全新的TF104B赛车上起用，从去年7月的德国大奖赛开始，车队一直不断地对赛车的部件做改进，一切的目标都是今年这款全新的TF105赛车。加斯科因认为车队所冒的“险”一定会在这个赛季有所收获，“很不幸，我们必须停止对TF104B的改进而终止了我们原先的两步计划，并且一直持续到了最后的巴西大奖赛。虽然对于车队来说，暂时有些损失，但我感觉到，我们这款赛车在考虑2005赛季的新规则方面有一些优势，处于更有利的位置。”

　　主设计师古斯塔－布鲁诺提到，“在丰田车队过去的赛车研发中，一味地强调了赛车内部部件的效率改进，重于测试。TF105不同于它的前几任，可能遗留了一些东西。我们仔细地进行了分类，这增加了测试的程序步骤，但同时我们也收获了更有价值的数据，我们在这个赛季会更有竞争力。”

　　“在机械布局方面，这款赛车是一个革命性的尝试。从TF104到TF104B款，我们一直在试图减少赛车的重量。这一点在TF105身上得到很大的进展，但是任何细节的改动都可以带来致命的结果，所以，我们对赛车机械部件的改动非常谨慎。”

　　底盘和悬挂系统一直是丰田自2004赛季中期开始就认为的最核心的部件。车队考虑了一套轮胎的新规则，包括其他任何可能的规则改动。甚至，开发了电子辅助系统来帮助延长轮胎的寿命。

　　加斯科因补充道，“除了空气动力学方面之外，我们对于细节的设计也做了许多改进。整个底盘骨架、引擎、变速箱的刚性都得以提高，同时根据国际汽联的要求，提高赛车的安全系数，但赛车的整体重量有所下降，赛车重心尽量下移。古斯塔和他的整个团队对于赛车的整体机械构架做了反复的推敲，尤其对于赛车的后部结构，因为我们一直觉得赛车尾部的构架是上个赛季的软肋。在TF105身上，我们大大提高了后部的刚性指数。同时，我们制造了更轻但强度更大的变速箱。”

　　“除此以外，对于引擎和底盘开发部而言，过去12个月的努力，TF105赛车引擎和底盘的结合更稳固。和引擎开发总监的卢卡－玛莫里尼一起，我们讨论了引擎的固定安装，使整个赛车的构架得到提升。单方面的进步并不能收到最好的效果，引擎和底盘高效的合作，才能达到丰田所期望的‘融为一体’的愿望。”

　　2005赛季对于引擎开发部门来说提出了更大的挑战，一台引擎坚持两站比赛的要求，使引擎面临巨大考验。丰田2004赛季成功地将RVX－04款引擎的寿命从400公里提升至800公里，玛莫里尼和他的队伍一起将在2005赛季把这个数字再翻一番。新设计的RVX－05引擎可以坚持两个周末的比赛，大约估计在1500公里左右。

　　玛莫里尼谈到，“丰田不断地追求改进，对于引擎更是如此。由于引擎规则的改变，RVX－05相对于RVX－04而言是一次革命。我们需要足够的时间来开发更长寿命的机轴等等，所以很早就开始了针对长效引擎的研发。通过测试，证明引擎可以完美地坚持两个周末。如同2004赛季一样，我们再次加倍了赛车引擎的耐用里程数，但引擎的输出表现并没有下降。搭载RVX－05款引擎的装备在2004年7月时第一次起用，这为我们提供了更充足的时间来考查这台引擎，在TF105驶上2005赛季的第一站以前，就已经接受了足够的测试考验。2005赛季我们的引擎动力仍然将保持在2004赛季末的水平，但引擎的寿命已经加倍。第一次赛道测试已经非常接近，我相信RVX－05的表现会是2005年F1中最好的之一。”

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