图为宝马745i外观

图为梅赛德斯-奔驰S430外观

图为捷豹Vanden Plas外观

　　6位趾高气扬的选手展开了一场豪华轿车领域的王者之争

　　参赛选手

　　6款配备V-8发动、庞大宽敞的豪华轿车，每辆车都是车市上叱咤风云的英雄，都是把享乐主义发挥到极至的精英。 他们是：奥迪A8L(74325美元)、大众辉腾V8(74365美元)、雷克萨斯LS430(71030美元)、宝马745i(79945美元)、梅赛德斯-奔驰S430(80590美元)和捷豹Vanden Plas(69995美元)

　　竞赛规则

　　我们驾驶着这6辆车，进入无垠的沙漠，进行了全面的对比测试，目标就是要寻找出最顶级的豪华轿车。

　　在一般情况下，你肯定没机会看到一群总价值在45万美元以上的豪华轿车以整齐的阵容在街道上巡航，除非是某个大牌明星又在举行婚礼，或者我们的杂志在做一次超级轿车的对比测试。除了这些豪华轿车本身散发着眩目的光彩之外，你还会发现我们这些试车编辑也是穿戴整齐，毕竟，我们所讨论的对象是那些有着无与伦比的豪华性和最顶级硬件设备的轿车。确实，每辆车在内饰上都是如此的华丽和独特，外部造型气势磅礴，个个都是一派王者风范，令人心折。

　　哪些车能够入选呢?我们的要求很简单：只有那些价格在75000美元左右，而且配备了V-8发动机，并且是国际上主流的豪华轿车。满足这些要求的是6辆2004款车型，包括一些大家都很熟悉的面孔，还有部分新鲜的名字以及新加入的生力军。有趣的是，在这种高级别的豪华阵容中，没有一个美国品牌。

　　奥迪A8 L(测试车价格为74320美元)在2004年以全新的面孔出现，在铝制车架的周围，包裹着铝制的车身，配备一台330马力的V-8发动机以及一套quattro全轮驱动系统。宝马早在两年前就向众人展示了其著名的7系车745i(测试车价格为了9945美元)，采用后轮驱动，配备一台325马力的V-8发动机，并且具有非常先进的科技设备。如同奥迪一样，捷豹294马力的XJ在2004年以全新面孔问世，也从轻重量的铝结构中得益不少，我们所测试的顶级版本Vanden Plas价格锁定在69995美元。

　　雷克萨斯LS现在已经到了第三代，在这组豪华车中是大家早已熟知的了，在2004款上，公司对该车的前脸和尾部进行了改进，同时增加了一些价值不菲的机械设备(包括一款6速自动变速器)。我们的LS 430测试车，动力为290马力，具有一大堆选装配置，以至于价格也随之增加到了71030美元。作为2000年问世的车型，并在2003款上略有改动的梅赛德斯一奔驰S级轿车，在这组中算得上是“长辈”了，但是在市场上的表现却不亚于任何新生力量。我们所测试的S430最大输出功率为275马力，而价格则是这组豪华轿车中最高的，达到了80590美元。同时进入这个阵容的还有全新2004款配备4 Motion的大众辉腾V8，输出的动力能够达到335马力，测试车的价格为74365美元。共享了其兄弟奥迪A8 L不少机械元件，辉腾把大众的标识带入了豪华车领域，而这是大多数人从来没有想过的。

　　为了能够让这组超豪华轿车全力释放自己，我们从洛杉矶出发，进入亚利桑那州无垠的空地。那里，我们沿着废弃的公路和蜿蜒曲折的之字型路面飞驰，终于在晚上到达了一个传说中的区域，到处都是修建整齐的高尔夫绿草地、清澈见底的水池以及美味诱人的餐馆，美丽的风景让人心醉，而这几款超级豪华的轿车正是这幅风景画上耀眼的明星。

　　在3天的激烈驾驶中，大家不断地交换车辆，行程达到了好几百英里，为此也付出了一笔数目不小的油费。编辑们更是把记录本填得满满的，在经过紧张的讨论之后，6位试车编辑最终也得出了自己的结论，等你看完这篇文章就知道结果了。

　　宝马745i

　　性能超强的“机器人”

　　也许745i中的“i”代表了“我就是机器人”的意思，他是顶级技术的化身，但是我们却很少能够遇到如此复杂的车。

　　首先我们来看看好消息。在我们所进行的每项对比测试中，总有一款车在速度方面看起来非常突出，745i正是这个荣誉的获得者。因为他配备的325马力32气门4.4升V-8发动机具有强悍的推动力，745i从0到96公里／小时的加速时间仅仅用了6.1秒，400米；中刺的时间只有14.3秒，在到达终点时发出令人兴奋不已的呼啸声，最终时速更是高达156公里以上。虽然这辆庞大的宝马因为其豪华的配置和NASA级别的电子系统，总重量达到了2032公斤，但是他具有这组轿车中最高的448牛米的扭矩，所以其动力性能才会如此杰出。

　　在这组豪华轿车中，745i的客观操控数据也是最好的，这部分要归功于选装的运动包(3200美元)提供了19英寸高效轮胎和运动悬架，同时还有一些其它的高级设备。我们的测试车180米绕桩之后达到的时速超过了105公里，而在操稳性测试中，0.88g的平均向心加速度更是显示出了745i无可匹敌的抓地效果。同时其制动性能也是最棒的，96公里／小时到停车的制动距离只有33.8米。

　　我们的测试仪器一定会非常喜欢这款车，但是我们的试车编辑们却被他弄得有点晕头转向，因为他的高科技设备令人难以靠近，比较复杂。在记录本上有好几条相似的评论：“这款车上，我不喜欢的东西比喜欢的要多一点”。而绝大多数的意见都集中在众所周知的iDrive控件上面，如果驾驶员想要做一个微小的调整，他必须要在长长的显示屏上耐心寻找，而在以前完成这些动作只需要一些旋转按钮。宝马显然也意识到了这个系统的复杂性，所以采取了相应的措施，在中控台上有图表显示，方便用户使用iDrive的控制旋钮进行各种调节。

　　同时745i的一些主要控制也不是令人非常满意。有试车编辑认为其转向有点不连续、不稳定。同时有编辑抱怨其牵引力控制系统，因为即使在运动模式下，该系统的介入都有点过火，在激烈的驾驶时，不管三七二十一就把传输到后轮的动力给切断了。虽然在安全方面无可厚非，但是对于追求驾驶刺激的人来说就不是什么好事情了。

　　喜欢看科幻片的朋友可能都知道《2001太空漫游》(2001：A Space Odyssey)这部电影，其中有位宇航员对飞船作出了这样的评价：如果能够把该死的HAl9000电脑扔掉的话，我们这艘飞船将是最棒的。对于宝马，大家也多少有点这种感觉。一位编辑总结道：极其完美的动力系统和底盘，因为其过于复杂的科技而显得有些黯然，不过对于爱学习的人来说，那正是投其所好了。

　　捷豹Vanden Plas

　　身手矫捷的美洲豹

　　浑身洋溢着英国的贵族气息 捷豹的外部造型就如同这款车引擎盖上面的美洲豹车标那样，给人以流畅、敏捷的感觉，融合了传统的工艺和现代化的设计。

　　铝制车身和结构为捷豹的快速响应做出了很大的贡献。总重量只有1 726公斤，在这组豪华轿车中最轻，比其最接近的对手都要轻180多公斤，而他感觉起来确实非常轻快。一位编辑写道：“轻快、精确，在蜿蜒的峡谷山路上迂回盘旋是一种享受”。另一位补充道：“我想去哪里，他就走到哪里，真棒”。同时较轻的重量也使得捷豹在0--96公里／小时和400米；中刺中取得了本次测试第三名的好成绩。

　　但是，从其它角度来看，轻重量也是一个缺点。在捷豹上，其路噪和风噪远远超过庞大的、隔音效果良好的宝马(或者雷克萨斯)。还有好几位编辑认为他的结构感觉不如其他重量级选手那样坚实。记录本上有条记录如下：驾驶室边上的后视镜振动得太厉害了，几乎起不到什么作用。接下来的一条记录则是：不如其他车的刚度好，而且密封也要差一些。同时还有编辑感觉到其转向柱有一些颤动。

　　而在物质享受方面，捷豹感觉有点不足，即便是豪华的Vanden Plas版本。一位编辑写道：“作为一款价值7万美元的豪华轿车，虽然仪表板上的真木非常华丽，但是他竟然没有导航系统，没有智能巡航控制，没有座椅冷却装置，车顶内衬则是细绒毛的，其他车至少也是织物的”。捷豹的驾驶室并没有令人震撼的豪华感，而是整齐、简朴，甚至有点过于私人化了。一位编辑写道：“就像一款跑车的驾驶室那样一下子把你吞了进去”。确实，有好几位编辑认为捷豹的前座椅太窄，并且几乎没有侧向支撑。而后座靠背则太直了，坐着不舒服。

　　“虽然捷豹已经经历了福特的洗礼，但是这款车的内部和外型还是保留了不少英国特色”，这是记录本上一条关于捷豹的概括性总结。毫无疑问，捷豹的外观给人一种威严的感觉，他的车身剪裁绝对是一流的。驾驶起来感觉沉着、稳定，并且控制信号的输入也非常流畅，所以驾驶捷豹是件非常容易的事情。但是，当速度提起来之后，则能感觉到捷豹明显不如宝马轻松自如。一位编辑记录道：“在时速160公里以上驾驶时，感觉是最差劲的。在车道上好像迷失了方向似的，其稳定性在这组车中是最差的”。

　　但是我们这几位编辑中惟一的女同胞却是这样记录的：“是否可以把捷豹看成是为女性准备的轿车呢?我感觉到自己对他有一点感情依恋，关于这点我无法解释，我就是喜欢他整体上的那种高雅、流畅的感觉，浑然天成”。对某些人来说，这就是豪华的确切定义吧。

　　梅赛德斯-奔驰S430

　　不容置疑的三叉星

　　“虽然有点老，但是却具有成熟的、温文尔雅的风度”

　　如果你在准备购买一款轿车时，仅仅参考一份规格表，那么你很可能会忽略掉这款闻名全球的奔驰车。规格表上的数据给人一种难以信服的假象在这组测试车中，他具有最高的基本售价(达到74970美元)和最高的测试车价格(更是高达80590美元)，发动机的技术含量最低(单顶置凸轮轴，而其它的V-8都是双顶置凸轮轴设计)，输出功率也是最低的，只有275马力，加速时间排在倒数第二的位置，并且车型最老。所有这些都没错，但是让我们来看看别的，你就知道为什么他还是如此的受欢迎。

　　虽然S430现在已经进入到了他的第四个车型年，但是他却比前面那段文字描述的具有更多的内涵，实际上他是一款非常引人注目的超级豪华轿车。只需要考虑一下他引擎盖上那个绝对毋庸置疑的三叉星标志，你就能明白为什么S级轿车还能在竞争激烈的豪华车市场上是最受欢迎的。

　　在美国市场上，S级轿车只有长轴距(3086毫米)版本。就拿他的尺寸和极其宽敞的内部空间来说，奔驰也是相当突出的。S430整备质量仅为1907公斤，在这组测试车中只有一款比他轻。正是因为其较轻的重量和全新的7速电子控制自动变速器，即使“只有”275马力的功率，S430还是能够与其他几辆更加强劲的庞然大物保持步调一致。而且全新的自动变速器能够改善驾驶的平顺性。一位编辑记录道：“你可以非常温和地减速，即使不用制动器。这款7速变速器的减挡非常恰当，而且很平顺”。油门踏板也因为其流畅的响应而受到了大家的称赞，在起步时，他的动力传输不会有突然停顿或者不足的现象。

　　因为S430的选装配置AMG运动包(5210美元)提供了18英寸AMG车轮和低断面米其林轮胎，以及其它一些具有运动性的车身部件，所以他在我们的绕桩和制动测试中，紧紧跟在最厉害的宝马后面。“自信、沉着，具有极好的操控性能”是其中一条记录。“在快速超车的时候，你不用感到惊讶他所表现出来的高性能”。一位编辑写道，“虽然他的转向系统与驾驶员的互动不是最好的，但是却非常线性、精准，而且轮胎好像总是有更多的抓地力可以贡献出来”。虽然奔驰的操控性能非常棒，他仍然具有相当高的驾驶平顺性，这部分要归功于其坚实的车身。

　　两年前经过了少许改动之后，S430仍然非常吸引人，但是冷淡的商业化性质的驾驶室却颇具争议。“我越来越讨厌黑色的德国内饰，只需要稍微装点一番，就能使人置身于更好的氛围之中，这样不好么?”一位编辑发表了自己的看法。还有一些编辑提到了好几处明显需要在2006款新S级上进行改进的地方，包括不方便使用的CD机、需要一些技巧才能搞定的收音机和气温控制系统的按钮。几乎每个人都抱怨驾驶员的座椅位置太高了，我们经常发现自己不断地按下电动座椅的开关，以试图把高度降下来，但总是徒劳无功。

　　不可否认，S430是一款坚实的、性能强大的、极具身份品味的超级豪华轿车。一位编辑简短地总结如下“一点者环难理解为什么有如此多的驾驶员想开这款奔驰车”。

图为大众辉腾V8外观

图为雷克萨斯LS 430外观

图为奥迪A8L外观

　　大众辉腾V8

　　沉稳内敛的绅士

　　“大众进入超豪华轿车领域的一款杰作”

　　若干年前，谁能够想到豪华轿车的崛起会出现在宝马、捷豹和奔驰身上，然后再到大众呢?然而这里确实有一款超长的、流畅的全新大众轿车闯入了这个豪华阵容之中。

　　辉腾绝对称得上是大块头，在这组测试车中，他的宽度最大，而且从头到尾仅仅比加长版的奥迪少一点点，而他宽敞的后座更是让人欢呼雀跃。不像A8，辉腾只是在车门、引擎盖和行李箱盖上使用了铝金属，这也是为什么他比其兄弟要重270多公斤，实际上，辉腾在这组车中是最重的。因此，虽然他具有最高的输出功率，其配置的40气门4.2升V一8发动机比他装配在奥迪上时发挥得更加出色，多出了5马力，达到了335马力，但是在96公里／小时加速中他是最慢的，而且其燃油经济性也最差，不过对于这种超级豪华轿车而言，燃油经济性的影响基本可以忽略不计。

　　但是当我们坐到这款车内部的时候，感觉却非常好。有位编辑是如此记录的：当其他编辑们还在无线电对讲机中抱怨横向风的时候，辉腾已经昂首阔步地出发了，而且路线笔直，没有什么偏差。转向助力装置使得辉腾在马路上感觉很轻快，不过有些编辑认为有点轻过头了。发动机感觉相当强劲。“像老虎一样咆哮着，几乎感觉不到升挡”。一位编辑忍不住赞叹道：”辉腾简直就像一辆特快列车，沿着公路呼啸而去”。

　　在马路上，这款车的样式也许不是最吸引人的，但是毫无疑问他具有很高的品味，会给人留下深刻的印象。通风效果极佳的驾驶室受到了大家一致的首肯。一位编辑写道：”随着黑色内饰的远去，这款车确实非常吸引人，与奔驰相比，更多的真木和镀铬内饰使得辉腾的驾驶室变得更加温馨，有人情味”。 另一位则是这样记录的：“从气温控制到减震器设置，所有的调节都通过一个按钮连接的界面进行，棒极了。而且所有仪表的样式看起来都很像瑞士手表，确实非常精致”。一旦空调的冷却或者加热快完成的时候，辉腾的真木面板会自动覆盖住仪表盘上的出风口，不可思议的人性化豪华配置。

　　只有在达到极限状态的时候，辉腾应付这些蜿蜒曲折的测试轨道才会显得有些慌乱。一位编辑写道：“尽管采用了全轮驱动系统，因为其庞大的重量而显得有些笨拙，在通过弯道的时候更明显”。另一位的记录如下：”在柔和驾驶的时候，感觉帅呆了!但是当你激烈驾驶以至于他不乐意的时候，就会出现一些轮胎尖叫声”。第三条记录则是：“在极限状态附近，转向系统感觉不连续，改变方向的时候，反应有点迟钝”。

　　这些批评甚至可以忽略，因为大多数辉腾的拥有者绝对不会像我们那样，在操控性能测试轨道上进行激烈的驾驶，而且会远远低于这种激烈程度。辉腾宽敞的空间、极佳的舒适性、友好的用户界面、以及异常完美的装配和做工都让我们的试车编辑们赞不绝口。到目前为止，引擎盖上的VW标识对大多数购买者来说可能还算不上“豪华”，但是对于那些正在驾驶着辉腾的人来说，豪华的称谓他当之无愧。

　　雷克萨斯LS 430：精益求精的完美主义者

　　“值得信赖的品质，并且在80%的驾驶情况2下感觉都很舒适”

　　雷克萨斯LS430也配备了非常复杂的高科技硬件设备，是一款非常迷人、令人感到惬意的超级豪华车，这点与宝马745i一样，但是相比较而言，对于用户来说却显得更加友好，一位编辑记录道：”中控台的各项功能都非常容易使用，能够看到收音机那真实的旋钮是一件多么美妙的事情啊”。这款雷克萨斯的豪华轿车已经把一切都准备妥当，你只需要打着火，然后就能充分享受到驾驶的乐趣。

　　LS430的基本售价为56000美元，但是装配上选装件中的一个小盒子(所谓的带有防碰撞系统的超豪华选装件)之后，价格就要在此基础上立刻增加13570美元，当然，同时这个小盒子也会为你增配一大堆其它的设备，包括带声控导航的音响系统、后端的倒车摄像机、雷达巡航控制、空气悬架、驻车辅助系统、可以加热和冷却的气温控制后座椅等等。因为都是雷克萨斯的产品，所有这些元件都很完美和谐装配在一起。有位编辑不禁赞叹道：“华丽的木制品，淡黄色的真皮，整车的内饰真是棒极了”。另一位接着说道：“在这款车上，找不到任何一个尖角或者粗糙的表面”。确实，好像没有任何一个细节能够逃脱设计者警惕的眼睛，举个例子来说，前椅上面都有细小的织物突起，以防止你的信用卡或者零钱滑落到座椅调节滑轨里面。

　　LS430的32气门4.3升V-8发动机能够输出290马力的功率，在这组车中排列倒数第二，总重量达到了1919公斤。然而部分归功于434牛米的强大扭矩和灵活的6速自动变速器，雷克萨斯取得了本次测试加速时间第二名的好成绩，仅仅用时6.4秒就达到了96公里的时速，400米；中刺也只花费了14.7秒，最终的时速达到152公里。一位编辑说道：“在公路上，发动机非常安静，你几乎听不到声音。但是当你加大油门的时候，他：降会全力运转，在红线转速附近发出振奋人心的吼声”。同时，雷克萨斯的燃油经济性在这组豪华轿车中是最好的。

　　LS430也有让我们感到头痛的地方，那就是他在转向方面的表现。不像捷豹和其他几款德国车那样明显携带有运动基因，雷克萨斯在蜿蜒曲折的道路上宁愿慢地溜达过去。操控起来感觉不仅非常不稳定，他甚至不乐意让你把他逼到极限状态。有两次，我们差点没能让雷克萨斯；中入操控性能测试轨道的第一个急转弯，因为此时车辆稳定性控制系统(VSC)介入进来，并且切断了动力传输。提醒你一下，我们可不是在闹着玩，当猛踩油门的时候，VSC启动了制动装置，随后动力也会被切断。同时铃声响了起来，喇叭声也爆发了，而警报声更是震耳欲聋(总之，有很多电子设备的尖啸声)。有位编辑甚至激活了车辆的防碰撞系统：“当我急速；中入第一个急弯道时，VSC的干涉非常强烈，预警安全装置通过安全带把我紧紧地束缚在座椅靠背上”。但是其他人将会发现在雷克萨斯身上有很多令人喜爱的地方。”驾驶容易，稳定性好，而且充分享受驾驶带来的乐趣，令人感到轻松惬意”，一位编辑总结道：“没有任何不规矩的地方，对于大多数驾驶员来说，绝对是一辆非常具有吸引力的超级豪华轿车”。

　　奥迪 A8L：

　　巨大的空间站

　　“超豪华轿车领域新的标兵”

　　无论是外部造型还是操控性、装配和做工、舒适性和高科技含量，A8L都赢得了试车编辑们的一致称赞，没有任何的意见分歧。

　　整车长度为5182毫米，A8L在我们这组测试车中最长，同时他的轴距也排在第二位，内部空间非常宽敞，坐在后座椅上你能够真正的把腿伸直。从造型的角度来看，驾驶室就是一件艺术品：极佳的通风效果，现代化的设备，集功能和乐趣于一身的各种控制元件。真木、皮革和铬合金内饰的完美整合，使人能够充分体会到视觉上的享受。

　　就像宝马745i一样，A8 L把很多的功能整合到一个中央显示屏上，通过中控台上的主控钮进行功能设定，不过奥迪的多媒体界面(MMl)要比iDrive感觉更直观。一位编辑是这样写的：“虽然有很多的电子小玩意儿，但是也有足够多排列有序的按钮，所以操作起来并不困难”。另外一位对此表示了充分的肯定：”在系统调节方面，MMI界面确实看起来更容易点，而且比其他车辆更自然一些”。尽管使用了铝金属结构，但是配备了众多的电子设备、气囊、豪华配件和quattro全轮驱动系统，这款庞大的奥迪重量绝对不算轻，其整备质量为2013公斤。搭配的40气门4.2升V-8发动机能够输出330马力的功率，加速很有信心，但却不是最杰出的，0—96公里／小时加速用了6.9秒，400米；中刺则花了15秒，最终时速为152公里。部分归功于引擎盖下面传来的高亢吼声，奥迪感觉起来非常强劲。记录本上到处都是对奥迪“杰出的动力和响应迅捷的发动机”的赞誉之辞。对于这样一个大块头，其操控性能尤其重要，A8L取得了绕桩测试第二名的好成绩(我们的测试车选装了18英寸合金车轮和全天候轮胎，价值1150美元)。

　　在拐弯抹角的操控性能测试轨道上，奥迪的表现也是一流的，“尽管具有不可思议的长度，但是却具备难以置信的运动天赋”是其中一条记录。“在驰过弯道的时候非常有信心，而且平衡性非常好，牵引力控制系统看起来发挥得相当出色，当车辆侧滑的时候，你甚至能够听到它正在对动力做出微小的调节”，有位编辑写道“虽然有点转向不足，但是已经被很好地平衡掉了。而且当你开着这款车的时候，你一点都不觉得他笨拙”。当你加大油门的时候，杰出的6速自动变速器能够灵活地选择恰当的速比，与巨大的制动盘(96公里／小时的制动距离只有35.4米)配合，让我们可以弯道上尽情嬉戏。

　　奥迪的自适应式无级空气悬架，在自动模式时能够提供豪华轿车的舒适性，但是当激烈驾驶的时候，其刚度立刻会增加，在舒适和控制方面找到恰到好处的平衡。有条记录如下：坚实、密封而不完全隔绝、响应迅捷的超级公路巡洋舰。一位编辑为奥迪作了如下的总结：给人以强大信心的高性能，现代化的设计，精益求精的豪华配置，所有这些都被完美地结合在一起。

　　结论

　　要想在这组豪华阵容中，找出真正的王者，实非易事，因为他们浑身都散发着个人主义色彩，都具有自己独特的魅力，用自己的方式诠释着豪华，诠释着自己。如果你是位野生动物爱好者，或者你非常欣赏身手矫捷的猎豹奔跑时的英姿，那么捷豹Vanden Plas也许更适合你，同时，如同我们那位女编辑所写得那样，如果你是位女性，他也足以让你着迷。如果你喜欢追求F1式的速度感，追求跑车的超强性能，宝马这部性能机器肯定不会让你失望，同时如果你还喜欢学习的话，那是最好不过的了，等你掌握了iDrive系统，在聚会上与朋友们侃侃而谈的时候，你渊博的知识定会让人折服。那熟悉的三叉星标识是否让你心动过呢?它所代表的内涵就已经说明了一切，无论在什么地方，奔驰都会让你成为众人的焦点。与宝马、奔驰的外显刚好相反，大众辉腾则显得更加谦逊、内敛，没有一丝张扬的味道，他更像一位有内涵的绅士，这是否符合你期望中的座驾标准呢?追求细节和完美的雷克萨斯，能够给予乘员全方位的呵护，坐到这款车里面，你就会觉得自己已经到家了。庞大的奥迪，就像一个空间站，内部空间非常宽敞，机械性能也极为出色—仅次于宝马，他是一个中庸者，各方面在他身上都得到了很好的平衡。谁最棒?最让人心动?用一句”适合你的就是最好的”来概括再恰当不过了。