交通部试验厂工作人员讲解测试方法

　　-0-100km/h加速试验0-100km/h加速试验是为了得到候选车型0-100km/h的加速时间，这是考评候选车型动力性的重要数据。

　　0-100km/h加速试验的试验标准是依据GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则和GB/T 12543-1990汽车加速性能试验方法。

　　0-100km/h加速试验所要求的条件是候选车型满载，试验对天气也有严格的要求，是在风速小于3m/s，温度0℃-40℃，无雨无雾的天气条件下进行的。

　　进行这个试验时，候选车型是在清洁、干燥、平坦的沥青或水泥路面上行驶的，道路的纵向坡度在0.1%以内。候选车型停于试验路段一端，当发动机转速达到额定功率转速时，松开制动踏板，油门全开，加速到100km/h，往返一次。对两次两次测试结果取平均值就得到候选车型的0-100km/h加速的时间。

　　试验的结果受到很多因素的影响：如发动机的排量和功率，候选车型的质量、车况、行驶里程、外形等。试验中凯迪拉克CTS因厂家拒绝提供整车加载质量，试验是按照5人×70kg加上后备箱装载质量100kg共450kg，凯迪拉克试验车的总质量为2145kg。

　　初速50km/h冷态紧急制动试验初速50km/h冷态紧急制动试验得到的是候选车型初速50km/h冷态紧急制动的制动距离，这是考评候选车型制动性的重要数据。这个试验的条件是候选车型空载，试验在风速小于3m/s，温度0℃-40℃，无雨无雾的天气中进行。候选车型行驶的道路为清洁、干燥、平坦的沥青或水泥路面上，道路的纵向坡度应在0.1%以内。试验依据的是GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件。

　　进行这个试验时，汽车在50km/h的初速度下急踩制动踏板，直至汽车停止，测试制动距离和充分发出的平均减速度(MFDD)，然后往返一次。制动时的踏板力不大于400N。

　　这个试验的数据处理方法比较复杂，先要修正到50km/h时的制动距离和充分发出的平均减速度(MFDD)，然后再取平均值。试验标准要求候选车型的制动距离不大于19m，充分发出的平均减速度(MFDD)不小于6.2m/s2。

　　影响这个试验的因素有候选车型的质量、制动装备、配备(如EBD等设备)等。

　　加速噪声测试加速噪声得到的是候选车型在加速时的加速噪音，这个试验是在候选车型空载时进行的，要求的天气条件是：风速小于5m/s，温度0℃-40℃，无雨无雾。

　　这个试验的道路条件为：清洁、干燥、平坦的沥青或水泥路面，道路的纵向坡度在0.1%以内。这个试验是在专用的测试路面上进行测试，对测试环境也有些要求。

　　试验依据的GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法。

　　试验中的接近速度的确定是非常关键的，因为9辆候选车型有的有手动选挡器有的没有，这两种车的试验方法也不同，本次年度车测评统一只按自动变速器的试验方法来做。试验中分别以30、40、50km/h的速度作为接近速度。汽车以上述稳定的接近速度接近加速起始线，当汽车前端到达加速起始线时，将油门踏板踩到底，保持不变，直到汽车尾端通过加速终止线时，尽快松开踏板，测试汽车通过加速区间的最大声级。为了得到准确的数值，试验时在汽车每一侧至少测量四次。

　　这个试验的取值也有严格的要求，将每一挡位(或接近速度)条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。取各速度条件下中间结果中最大值作为最大噪声级。

　　影响这个试验结果的因素主要是测试环境、测试的道路路面、候选车型的车况挡位(换挡时机)。

　　整车排放及燃料消耗量测试

　　整车整车排放及燃料消耗量测试的作用是考量候选车型的排放是否符合国家标准，同时考量候选车型的耗油量。这两个试验是在同一个仪器上同时进行得到的数据。这个试验共有四个部分，下面分别介绍一下。第一部分：试验依据及参考标准这两个试验是严格按照有关国家标准进行的，主要依据的国家标准有三个：GB 18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，即平常所说的欧洲2号标准；GB/ T 19233-2003 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，该标准的试验循环同GB 18352.2-2001 ，即完成一个测试循环后，可以得到排放污染物的结果，同时得到燃料消耗量即油耗结果；GB 19578-2004 《乘用车燃料消耗量限值》，该标准于2004年9月2日发布，于2005年7月1日开始实施。由于现在还没有实施，引用这个标准只是作为参考。第二部分：测试流程

　　首先要得到车辆的行驶阻力，所采用的测量方法为道路滑行测试方法。测试时道路要求坡度恒定在±0.1%，且不超过1.5%。大气条件平均风速必须小于3m/s,最大风速小于5m/s。此外侧向风速分量必须小于2m/s,风速在高出地面0.7m处测量。经过计算修订得到这样一组数据。以花冠为例：

　　接着把车辆行驶阻力在底盘测功机上进行模拟：把上述表格中的数据输入计算机，然后由底盘测功机的转鼓带动车辆自由滑行，最终完成在底盘测功机上的模拟。举例来说，车辆在道路上以80km/h行驶，节气门开度30%，那么在转鼓上也应是30%。在试验之前要进行车辆的保温，车辆放置在温度相对稳定在20℃~30℃之间的室内，放置时间至少6小时。

　　最后进行真正的测试：测试仪器共运行1220秒，前40秒预热，之后的1180秒取气。1180秒分为780秒的市区循环(也称作ECE循环)和400秒的市郊循环(也称作EUDC循环)。市区循环由4个循环组成，每个循环的平均车速19km/h，行驶距离1.013 km，最大车速50 km/h ，4个循环加起来行驶距离4.052km。市郊循环平均车速62.6 km/h，行驶距离6.955 km，最大车速120 km/h。测试完成后计算机根据设定的程序自动得到排放污染物HC,NOx,CO以及油耗的测量值，这里说明一点，燃油密度直接影响到最终的油耗值，这里所取的燃油密度是采用试验场加油站的93号无铅汽油的密度0.75kg/L。

　　王伟交通部试验场整车排放试验室高级工程师。负责整车排放及燃料消耗量试验。

　　何勇整车实验室主管副研究员

　　负责0-100km/h加速试验、初速50km/h冷态紧急制动试验、加速噪声试验。

　　1985年毕业于吉林工业大学汽车系汽车运用专业，毕业后进入交通部公路科学研究所汽车研究室，主要从事汽车使用方面的研究和汽车挂车的设计开发。2000年在交通部公路交通试验场，负责整车参数和道路方面的试验。

　　1993年北京工业大学汽车与内燃机专业毕业，毕业后进入北京吉普汽车有限公司产品工程部，2001年进入交通部试验场至今，从事汽车尾气净化方面的测试研究工作。