2004年9月底，F1大奖赛首次降临中国。几乎同时，世界轮胎科技的领先者之一——米其林公司的F1团队来到上海，与各车队紧锣密鼓备战全新的“上”赛道同步，他们也向各方推介自己的品牌和科技。
如果要询问丰田和宝马等世界一流厂商投身F1赛事的目的，普利司通的工作人员都会毫不犹豫也毫不避讳地告诉你：在追求广告效应的同时，对高科技民用化的探索是他们甘愿在F1车坛大把烧钱的终极原因。
对于这一点，两家轮胎供应商普利司通和米其林公司也决不例外。自2001年在阔别F1车坛17年后重返F1大家庭，米其林赞助的车队至今已总共赢得75个分站赛冠军(2004赛季拿到3个)。
2004赛季结束后仅仅1周时间左右，普利司通阵营即收到了一个坏消息：他们在2004赛季供应轮胎的索伯车队决定在2005赛季改用米其林轮胎。索伯是2004赛季使用普利司通轮胎的4支车队中成绩仅次于法拉利的，他们排名第六。而另两支使用普利司通轮胎的乔丹和米纳尔迪车队分列总共10支车队的倒数第二和第一位。在法拉利经历了2003赛季的惊险卫冕后，普利司通轮胎遭受了众多怀疑的眼光。2004赛季的比赛证明，他们在赛季前的备战中又抢在了竞争对手米其林的前面。普利司通集中全力支持法拉利这一点，在圈内已是公开的秘密。相反，受制于财政紧缩，乔丹和米纳尔迪还要扮演陪太子读书的角色，因此，2005赛季的普利司通阵营还将是法拉利的独角戏。
在制定2005赛季的新规则时，单一轮胎供应商体系曾被提上议事日程，只是由于大家对降低车速的诉求更为关注，所以最终才没有进行实质性研讨。不少预测者认为，不用等到2006赛季，很多问题的答案便会逐渐浮出水面，其中就包括F1车坛著名的“轮胎大战”会更加激烈还是硝烟渐散。
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