根基在欧洲 最近，一家媒体公司对2004赛季F1各站比赛收视情况进行了分析，结果表明，收看日本站和中国站转播的观众人数是最少的，分别有2200万和3200万。观众人数最多的是摩纳哥大奖赛，共有6100万人收看。此外，调查还表明，欧洲是F1的主要市场，在平均收视率方面排前十名的国家中欧洲国家占了九席，非欧洲国家中只有巴西排在了第十位。
8个月时间里，10支F1车队的20位正式车手和若干试车手，将乘坐飞机穿越5大洲，为了完成这样一个拥有19站比赛的史无前例的冗长赛季，他们要付出的代价是环游空中近25万公里。想用数字对2005赛季进行前瞻的话，上述这一些数字关键词是其中最简明扼要的一个版本。
更多的比赛意味着什么？从F1赛事推广人伯尼·埃克莱斯顿的角度看，每增加一站就表示他的口袋里会增加至少1000万沉甸甸的欧元或者美元；而对于车手们来说，新增的比赛在带来“旅游”新鲜感的同时，也无疑会加剧他们的身心疲劳。新赛季的19站赛事不仅在数量上令车手们暗暗叫苦，密度之大也令所有人为之烦恼(整个赛季有6次“背靠背”赛程)，不过，赛季中试车时间从2004赛季的48天缩减为30天，让车手们在比赛之余为试车的奔波会相应减少一点，也算是祸福相倚。
“舒马赫、舒马赫……还是舒马赫！”2004赛季，全部18站比赛中有13次冠军属于舒马赫，德国人和法拉利车队组成的“德意组合”被认为扼杀了一个本来被认为会精彩纷呈悬念丛生的赛季。事实是，舒马赫的极端垄断贻害了家乡电视台的转播收视率，却没有对全球市场产生毁灭性打击。有统计数据显示，2004赛季里，收看F1赛事电视转播的观众人数上升了6个百分点，达到了8亿人次，这也确保了F1大奖赛继续和足球世界杯以及综合体育的盛宴奥运会一起，并列全球三大体育赛事。以商业价值当作职业赛事成功与否的考量指标，F1大奖赛在过去的一个赛季里是绝对OK的。未来呢？好消息还不少，墨西哥和南非都在筹备着在2006赛季或者不远的未来回归F1大家庭，迪拜F1和米德兰F1车队也排着队等待加入这场烧钱大戏，因为对于他们来说，F1最需要的钱恰恰是他们最不缺少的。“这项运动急切需要新鲜血液的加入，我们在确保赛事安全的同时，还要制定出减少开支的可行措施。”国际汽联主席莫斯利说得很明白，大奖赛的规模还可以扩大，但前提是参加游戏的人在财政方面不会捉襟见肘。此外，新鲜血液也是为了防止比赛过多而给观众造成“审美疲劳”。为了达到这些目的，下个月底，莫主席还将约见各车队负责人共商大计。在那之前，莫斯利已经收到了一个喜讯，三家引擎供应商奔驰、宝马和本田日前已经达成一致，不就莫主席提议将在2006赛季实施的新引擎规则提出上诉，这意味着莫斯利提出的“3.0升V10引擎变身2.4升V8引擎”的进一步改革已没有障碍。
距离下一次试车还有1个月左右时间，距离新赛季开幕则还有两个多月，度假是很多车手现在的第一选择。这不，圣诞节就在眼前了，彻底的放松正是为了在新赛季的比赛中全身心投入。
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