那天在路上，看到对面开来一车，车头真漂亮，水箱隔栅上一只银狮熠熠放光芒。作为一汽车爱好者，我认出来这是法国标致的307，可好象哪儿不太对劲，车到身旁一看，嘴可就闭不上了：自然流畅的线条被一个硬插进来的高耸而别扭的车尾破坏殆尽，侧面看好象夏利2000。一瞬间，脑子里嗖儿嗖儿的想起了贴三菱标的菱帅、贴丰田标的赛弗……，没一个对上头的。赶紧找了个电脑上网，307、307CC、307SW、307Break，不是Hatchback就是StationWagon，没一个“两头儿沉”的。如此看来一定是国产307的生产厂家“洞悉”了国内消费者心态，根据“市场需要屁股”的预测做出了重大修改。
世间公认的第一辆汽车应该是1886年卡尔·奔驰先生发明的，这是一辆0.89匹马力的三轮车，按现代车型分类看，应该算是两厢车。如果三轮儿不算，那么1896年德国工程师戴姆勒先生在其好友威廉·迈巴赫帮助下制造的“戴姆勒1号”——一辆四轮汽车——应该也算是两厢车。其实这么寻根儿溯源的也没什么意思——要较真儿点说这俩车都没厢——不过是想从故纸堆里翻出点汽车应该是几厢的历史根据来。
汽车这个东西到底应该是几厢的好呢？欧洲据说满大街都是又小又没“屁股”的车，美国呢销量排行前10根本难觅我们所谓的两厢车的影子。欧洲两厢车盛行大概是因为车太大了一来不好停二来用不起油，美国油便宜又地广人稀大车也自然受人喜爱。中国呢？油按说是比欧洲便宜，地方小也没关系咱把窗户跟儿底下马路牙子上面都给它停上，这么一看，三厢车似乎应该挺适合我们。
中国人对汽车的认识——刨掉“吉普儿”不算——印象比较深远的大概有前苏的伏尔加和国产的老上海，当时这可都不是一般人随便能坐的，都得是个“长”什么的。轿车轿车，轿子是两头长才能抬么，三厢车在老百姓心目中的地位由此根深蒂固。就是在这么个时期，时髦前卫的法国人与合资伙伴做出惊人之举，优秀的雪铁龙ZX轿车被推向市场。雪铁龙ZX就是富康——一辆两厢车，在国内市场三厢车几乎一统天下的情况下，这样做是勇敢的、叛逆的，也是非常冒险的。上市3年后，市场表现一直不太出色的富康被加上了屁股，并且在已经非常附和国人喜好的名字“富康”后面加上了更吉祥的——988。直到近几年，优秀的雪铁龙ZX才逐渐被接受——虽然每年新车铺天盖地而来——并且一度成为了汽车市场的重要台柱。这是一个很经典的，市场选择产品的例子。
在人民网的汽车论坛里，一位网友这样写道：“车就象女人，两厢车的缺点就是没屁股，没屁股的女人你喜欢吗？ ”这话实在糙，但是却很能代表一批国内消费者的心情。其实我们一直爱把车和性联系在一起，这个性是性别的性，你肯定经常能听见人说：“这车不适合男的开，太女气……” 而这个“女气”也往往和两厢车联在一起，考证起来又和我们很久以来的官本位思想有关了。其实最早最初始的，不一定就是最完美的。科技在发展，时代在进步，移动电话的大小从当年能用来防身的“板儿砖”已经进化到能捏在掌心儿里了。但是用大还是用小的，都是移动电话用户的自由。要“屁股”还是不要“屁股”，也是汽车用户的自由，谁也不比谁聪明多少。
2003年——雪铁龙ZX在中国上市后10年——的一个傍晚，一汽-大众市场部部长王枫在高尔夫长途试车活动的庆功会上，手举酒杯兴奋的高呼：“……现在，中国人终于接受两厢车了！！……”，当时没注意王枫眼眶里有没有滚着泪花儿，但是他那种激动的心情我却非常能理解。高尔夫这个德国汽车行业最畅销，创造了全球销售超过2200万辆惊人记录的车型，却因为是两厢车，而不得不推迟了10年来到中国。而就是这样一款经典车型，就在国内两厢车市场已经开始展现活力的时候，高尔夫的销量仍然不让人满意。
其实不只是早先的富康和现在高尔夫等车型，看看《轿车情报》杂志对2004年1-10月份国产车市场销量的同比图，一些技术含量不高车型也比较老的三厢车卖的非常火，而几款很经典的两厢车销量却很让人脸红。再仔细看看，就看出问题来了，销量柱子高高耸起也有的几款两厢车，他们共同的特点就是：技术含量不高、车型不新、但是最重要的一个共同点是——价格实惠！
有关车屁股的话题到这里可以总结了：市场告诉我们，国人更喜欢三厢车，为此可以牺牲技术、造型等等。国人不大喜欢两厢车，尤其是技术含量高、车型新、价格高的车型。但是在价格实惠的前提下，也不是没有妥协的可能。
相关文章：
