可可西里的动人故事

　　可可西里蒙语意为“美丽的少女”，长江的主要源区之一。位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，周边地区大部分都是少数民族地区。西部与西藏自治区毗邻，西北角与新疆维吾尔自治区相连，面积达8.3万平方公里。格尔木、察尔汗盐湖、楚马尔河、昆仑山口、纳赤台不冻泉、胡杨林等地充满独特韵味的自然风光地的风光在《可可西里》中无一遗漏。

　　可可西里无人区，是世界第三大，也是中国最大的一片无人区，也是最后一块保留着原始状态的自然之地。周围没屏障，地势高峻，平均海拔高度在5000米以上，最大风速可达20米/秒至28米/秒，最冷温度可达－40多度。

　　《可可西里》是一个非常有故事性的电影，不是所谓的纪录片，只不过它有着纪录片一样的真实感。简单说，它就是讲一次生命历险。八个人、三辆车开入死亡无人区，只有两三个人活下来。在途中发生各种各样的意外，然后队员不断地失散，不断地死去，实际上它是一部西部历险故事片。

　　路况“一差两低三不足”

　　从《可可西里》电影场景中可以看到中国西部地区公路基础设施建设与西部地区社会经济发展需求不相适应，与东部地区公路交通发展差距还在不断拉大。

　　“一差”是指西部地区公路网的行车条件差。高级、次高级路面里程比重较低，除少数地区和局部路段外，由于路况差、抗灾能力弱、缺少必要的桥涵和防护工程等，造成路网服务水平低，行车速度慢。行路难问题在西部地区仍较为突出。

　　“两低”是指西部公路技术等级低和通达水平低。西部地区的高速公路仅占公路总里程的百分之零点三。另外，西部地区地广人稀，公路网通达深度严重不足。

　　“三不足”是指西部地区公路交通建设资金不足、自身发展能力不足和支持保障力度不足。资金不足是导致西部地区公路网质量差、等级低和通达深度不足的根本原因之一。同时，西部地区经济基础薄弱，筹资能力不足，机制不活，技术水平落后。

　　越野车是西部用车首选

　　笔者在对几位多次自驾车入藏的越野爱好者采访中了解到，由于道路的特殊性，西部偏远藏区当地牧民使用的车辆主要以越野车和卡车为主，而在城市中常见的轿车、面包车在那边没有用武之地。

　　西部大开发为越野车发展提供了一个大市场。路况不好的西部，使越野车越障、爬坡、抓地、驱动能力的优势凸显出来。在西部，越野车更多是作为公务、商务用车使用的。

　　这里谈的越野车，主要指载重量在0.5吨左右的车型，严格来讲，这档车在国外分类上，属于商用车。在丰田介绍车型图谱上，偏向于多功能车的陆地巡洋舰大家比较熟悉，这种所谓丰田越野车有两种，真正在西藏用的丰田越野车，是商用车系列里的。如果就越野车市场来讲，轿车、客车、专用车，都和它搭界，西部地区还是应该把发展重点放在商用越野车上。

　　西部汽车消费有偏好

　　首先是价格接受。从目前市场销售情况看，西部越野车市场呈现两头热的特点，低档的北京战旗因为价格较低，在10万元以下，销售势头不错。50万元以上的丰田4500优势仍很大。

　　其次是市场偏好。金杯通用雪佛兰虽然性价比不错，但在西部销售不理想，很大程度上是不符合西部的审美，车身矮，不如丰田车型威武、气派。另外，西部消费者由于长期以来形成的观念，比较认同进口车，对于国产车的质量不放心，他们宁可花高价买进口车，也不愿买质量差不多，但价格便宜很多的合资厂生产的汽车。

　　还有就是特殊路况。西部的路况比起发达国家的确复杂，主干道还可以，只要一进入次一级路，就十分复杂。

　　日本丰田专家在西藏阿里试车时，就感叹这里是世界上最复杂的路，在非洲都没这么差。而丰田汽车的减震器在青藏高原出现不适应，就是这里特殊的气压和路况所致。

　　日系越野车抢得先机

　　由于进入较早，以丰田和三菱为代表的日本越野车已在西部抢得先机。日系越野车占有率高除进入市场早的因素外，还有几个因素可循：

　　日本距中国近，文化相通，对中国的国情了解较西方深入；日本车做工精细，内饰漂亮。西藏的驾驶员普遍感觉丰田车驾驶顺手，配置较好，像工作服、工帽、手套以及太阳镜等都配备齐全；日系车建立了较为完备的售后服务体系。像今年西藏的丰田越野车出现一些质量问题，丰田公司就专门派专家过来，空运了18个集装箱配件，更换了17根大梁等，日本专家还亲自到阿里无人区作驾乘试验。

　　众多越野品牌开始施压

　　近年来，西部用户对日系越野车独占市场已越来越不满。主要原因有几个方面：

　　一是日系车型近些年暴露了一些质量问题。如丰田沙漠王子在四川阿坝出现质量问题。

　　二是日系车型的安全性能存在先天不足。日本是一个能源缺乏的国家，在汽车用料上一省再省。如车壳的铁皮很薄，经常能被自行车撞个洞。

　　三是价格偏高。例如丰田越野车与欧美车相比，在安全系数、用料、坚固耐用程度及车辆残值方面都稍逊一筹，但售价并不低。一辆丰田V8卖到五六十万元，而同类车在中国香港地区只卖2万多美元，其中的暴利让购买者不满。

　　目前，部分国内外厂商已认识到我国西部越野车市场的潜力。北京吉普、金杯通用、猎豹的内容>长丰猎豹、东南汽车、重庆庆铃等国内众多厂家均有所行动，相信日系越野车独霸的局面很快就会被打破。

　　越野车西部市场大有可为

　　针对西部偏远地区的情况，越野车市场应该怎么来开拓？东部沿海地区虽然对越野车的需求也很大，但是这种需求与西部相比，不仅是购买者的不同，关键是使用的环境存在极大差异。合资企业引进技术以后，要针对西部的路况、环境进行再开发。此外，成本问题应该高度重视。西部的贫穷省份比较多，比较落后，他们需要物美价廉的越野车型。所以，生产厂商要想方设法降低成本，开发出可靠的、舒适程度适中的车型。

　　另外，对西部地区用车来说，售后服务问题至关重要。在那里，如果越野车在野外抛锚，不能及时救援，的确十分危险。据越野爱好者反映，目前西藏只有少数长丰猎豹的维修站，这方面国内企业大有可为。跟当地合作也好，自己建也好，应该加快维修网点的建设。

　　越野旅行悄然兴起

　　西部地区特殊的地理环境并没有成为人们去实地探访的障碍，相反，越野旅行是目前流行的自驾车旅行中最富有魅力的一种，而且目标大都是西藏、新疆、内蒙这些路况艰险、甚至没有路的地方。俗话说：付出与回报成正比。在千里无人烟的地方，启动四驱，翻山越岭、趟水过沙，自然会得到常人无法想像的快感。

　　越野旅行是各个媒体、网站里面出现最多的越野素材。走在拉萨的大街上，有人喊你的名字已经不会让人感到非常惊讶了。地大物博的祖国为越野旅行提供了几乎无限的舞台，越野旅行也在以更环保、更精彩的方式飞速发展。

　　越野旅行给了人们带来了一种全新的体验。我们不指望自己拥有一副钢铁之躯，但越野车至少可以部分满足自己逆境探险的欲望。因为在浮华的城市中，人们确实需要一种新鲜的感觉，尝试一下另一个世界的生活，哪怕只有短短几个月甚至几天，回忆却是一辈子的。

　　途径西藏八宿

　　越野爱好者痴心不改

　　年近六旬的唐先生是上海越野旅行爱好者中的一员，他曾独自驾车走过了艰险的川藏线，现在又准备向青藏线发起挑战。笔者曾担心唐先生年龄大了是否承受得了高原低气压以及高强度的驾车过程，唐先生笑称：“我在刚开始越野旅行的时候身体还不是太好，但现在两年跑下来身体已经都恢复了，而且状态也越来越好，每次外出前只要准备得当就不会有什么大问题。”

　　准备自组车队由青藏线入藏的胡先生告诉笔者，青藏线是一条艰苦而漫长的线路，沿途吃住条件都极有限。你在没什么可吃，身体抵抗力比较差的情况下，还要昼夜不停地颠簸，而且唐古拉山口的高度是5231米，要远远高过拉萨的3650米，这种情况下很容易引起强烈的高原反应。而且，青藏线更麻烦的是医疗问题。在青藏线上基本是不具备什么比较好的医疗条件。如果高原反应非常剧烈或在感冒的时候上高原，是比较容易引起高原肺水肿的，一般来讲，24小时左右就会导致死亡。更何况，青藏线还经常因为道路的问题修修补补，动辄就拦上您几个甚至十几个小时，一旦有了反应，其中的危险不言而喻。

　　其实，每一个越野旅行的热爱者，只有亲身经历一场探险，才会大彻大悟。有的人说他们很傻，非要身处险境去领悟人生不值得；有的人说他们很闲，把工作抛在脑后，就为了在荒漠里尝尝孤立无援的滋味；也有人说他们很优秀，有意志、有闯劲，这种磨炼无疑是人生的一大财富。(本专题图片由越野车爱好者唐先生提供)

　　相关链接

　　西藏陆路交通陆路交通到西藏，目前有川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼五条线路。川藏公路(成都—拉萨)这是我国目前最长的一条公路，始建于1950年4月，1954年12月25日通车拉萨。川藏公路东起四川成都，一直沿西行驶，途经雅安、甘孜、昌都等地至西藏自治区首府拉萨，全长2413公里。一路翻越二郎山、折多山、雀儿山、横断山等4000-5000米的高山14座，先后跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等10多条湍急的河流，可谓是群山起伏、峰回路转，才是春暖花开，忽又白雪飘临，奇伟瑰丽的自然美景让您陶醉、给您无限的想像。立体垂直气候在您面前不断地演变，使您恍若仙境，幻化出“天上才数日、世上已千年”的奇异构想。青藏公路(西宁—格尔木—拉萨)从青海省第二大城市格尔木市出发，翻越昆仑山、唐古拉山，跨过通天河、沱沱河，穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合。青藏公路全长1160公里，全部为黑色等级路面，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”担负着80%的进藏物资的运输。全线平均海拔在4000米以上。行经在青藏线上，那莽莽逶迤的昆仑，浩瀚无边的草原，会使您訇然震撼，心旌摇荡，一种自然升腾而又超越自我的感受，必将伴随着您的旅途悠久而长远。新藏公路(叶城—普兰)

　　从新疆维吾尔自治区南部的叶城出发，经过西藏的噶尔县、进入西藏自治区阿里地区的所在地狮泉河镇，向南延伸到与中国、印度、尼泊尔三国接壤的普兰县，再由普兰向东与中尼公路汇合后，经日喀则到达拉萨，全长1455公里，是世界上海拔最高的公路。途中翻越5000米以上的大山5座，其中最高的界山达坂，海拔高达6035米。行经其间，不仅会产生“一览众山小”的恢宏气势，而且还会轻而易举地领略到神山岗仁波钦这个“世界中心”的庄严神圣、圣湖玛膀雍错湛蓝的诱惑和透明的胸怀。滇藏公路(下关—芒康)

　　从云南省下关市出发，经中甸，北至西藏芒康县，全长800公里。这条公路北接川藏公路南路，南接昆明到畹町的昆畹公路，由昆明到拉萨的距离为2300公里。中尼公路(拉萨—樟木友谊桥—加德满都)

　　从尼泊尔的加德满都出发，经樟木友谊桥，进入中国西藏自治区的聂拉木县，过西藏第二大城市日喀则市，到达西藏自治区首府拉萨，全长900多公里。这条公路从樟木入境，经聂拉木县，过定日，在一睹喜玛拉雅山的雄伟壮观后，驱车75公里，到达拉孜，往东可以直奔圣地拉萨，往西经桑桑、仲巴或错勤、改则进入朝圣极地阿里。

　　结束语：

　　电影《可可西里》中那神奇得看上去极不忍心的天葬仪式；那铺满羚羊皮的荒漠上，成群的秃鹫撕抓着一副副羚羊骨架的血腥；那茫茫荒漠中只有一个人的监察站；那脱掉裤子破冰涉水去追捕偷猎者的勇敢者；那令人恐惧的漫天风雪、飞沙走石中，看着油尽粮绝……那一个个悲壮、凄惨的镜头都在观众脑海中深深地刻下了永久的记忆。写这篇文章的过程也是笔者对西部偏远地区重新认识的过程，孕育了濒危的藏羚羊的土地不禁让人心驰神往。