问：为什么法拉利车队不赞成其他车队提出的建议，而是提出自己的建议？
 
　　让－托德：因为我们认为其他车队提出的建议不会取得太大的效果，也不能真正地降低成本，并且会使车队处于一种低效率的工作状态。此时此刻，我们面临着两种选择：要么继续执行自2004年开始实施的协议，要么提出一个能够真正为所有的车队节约成本的计划。

　　问：你们所提出的建议的要点有哪些？

　　让－托德：我们先看这么一个假设：如果把每支车队的测试限制在24天，测试时赛道上只能有两辆赛车，总测试距离为19600公里，这意味着平均每天每辆赛车跑400公里。那么为了对赛车进行改进，我们建议把每支车队的总测试距离限制在15000公里；每个车队只能在一条赛道上进行测试；每一支车队都可以根据自己的需要，完全自由地安排自己的测试工作，从赛季第一站到最后一站比赛期间都可以进行测试。

　　问：这些建议适用于对赛车整体改进进行的测试，但是对轮胎测试来说情况又是如何呢？

　　让－托德：我们认为我们必须在米其林和普利司通这两个轮胎生产商之间建立某种平等的关系，而且最为重要的是，根据明年年初即将生效的新规则，我们还要考虑到他们对于安全性的要求。基于以上考虑，我们对于轮胎测试的建议是，这两个公司都可以进行额外的专门针对轮胎研发情况的测试，最大测试总距离为15000公里。他们可以在把允许的测试距离在他们的车队中进行分配，唯一的条件是这些测试必须在车队已经选定的赛道上进行。

　　问：如果你们的建议没有被采纳，你们会怎么办？

　　让－托德：这很简单：那么我们大家就可以自由的按照自己喜欢的方式，选择自己喜欢的地点去进行测试了。话虽如此，我们知道降低成本的问题会影响到每一支车队，我们必须采取相应的措施来降低成本。此外，规则已经发生了一些改变，比如单一引擎两站比赛的规定等，我们法拉利车队是最先赞成这些规则改变的车队之一。规则的改变已经促使我们要降低成本，另外从安全的角度出发也必须如此。正是因为这个原因，像我在上个赛季的巴西大奖赛期间在圣保罗所说的，我们将迅速地提交一份更加全面的建议，这份建议将考虑国际汽联自去年五月以来提供的所有信息。

　　问：规则规定，在上个赛季的车队积分排行榜上排在第五位到第十位的车队，可以在大奖赛周末的周五自由练习赛的前两个小时使用第三赛车。你对这个规定有什么看法？

　　让－托德：这个规定有待商榷。当初制定这个规定是对小车队的一个让步，使得这些小车队能够有机会在周五的自由练习赛上派第三赛车出场，从而增加这些小车队和他们的赞助商的曝光度。在我们看来，这个规定与减少测试时间的要求有些矛盾。如果使用第三赛车的车队把第三赛车在测试中所行驶的公里数从他们的总的测试公里数中减去，那么我们不会反对使用第三赛车的规定。

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