图为SAAB9-3Aero敞篷车外观
清晨，当太阳刚刚升起，身价百万的富商们刚刚准备去游艇俱乐部“上班”，我已经用萨博把一些奔驰们远远地抛在了后面。试车是在一个深圳著名的游艇俱乐部附近的高速路上进行的。其实也不见得大奔没有萨博跑得快，而是开大奔的人决不会像我们这些对车的速度有高度追求的人那样跟你来个拉力赛什么的，当然SAAB 9-3 Aero的220公里/小时以上极速也令开过几年的大奔望而生畏。
上世纪90年代初的香港，奔驰、宝马、富豪、萨博(当时叫绅宝)成为中产炫耀必备的四大件。中产阶级都以拥有一辆奔驰、宝马或富豪、萨博作为成功的标志。可惜整个20世纪90年代，由于种种原因，SAAB在亚洲市场都没有什么惊世骇俗的跨越，这种状态一直持续到1999年，SAAB将余下的50%股份全部卖给通用，从而成为通用的全资子公司。在中国市场取得巨大成功的通用汽车今年将绅宝正式引入，并取名萨博。
天生注定是少部分人的玩物，准备为这款价值至少60万元人民币的巨型首饰签支票的人很难排起长队。
夜色中,9-3 Aero仪表灯呈现一片绿色,如果开长途夜车觉得眼睛不适,可关闭除速度表之外的一切绿色仪表灯光。
图为SAAB9-3Aero敞篷车外观
传统的简约风格在任何时候都占主导地位，不过别指望它能像国产蓝鸟之流提供什么座椅按摩或多媒体之类的玩意儿，SAAB 9-3 Aero不是科技先驱，它也不会因为缺少这些配置而显得丝毫逊色。
我们试驾的SAAB 9-3 Aero敞篷轿车于今年10月在中国上市，Aero是SAAB 9-3敞篷车系列产品中的顶级款，市场指导价为66.8万元。与一味讲求奢华或者苛求特色外形的品牌不同，SAAB 9-3 Aero在运动性、驾驶性能等方面远远超过普通运动性轿车，而在实用性、舒适度和灵活性方面，却让一般跑车望尘莫及。
而从外观上来看，SAAB 9-3 Aero敞篷车的造型十分醒目，线条洁净而流畅，充分显示出北欧设计师的独特审美，既适合周一到周五的工作时间，也适合周末的休闲时光。所以通用给我们安排了主题为“悠游天地，自在生活”的驾驶路线，我们驾车所经路线均围绕蓝天、大海，曲折的环岛公路以及无人的海滩艳阳，正是敞篷生活方式的拥有者积极乐观的态度。
9-3 Aero会令选车“以大为美”的车主失望，因为它绝对坐不下5个壮汉。
连Lamborghini Gallardo都用上了大量奥迪零件的时候，产量不高的萨博仍然在坚持自己的风格，表明了通用对这个品牌的信心。9-3 Aero驾驶室的设计灵感来源于飞机驾驶舱的设计，主仪表盘围绕驾驶者，并略倾向于驾驶者，所有控制按钮触手可及。围绕9-3 Aero内外打量，你几乎看不出它有模仿那款车的痕迹，这在车坛抄袭风盛行今天，更使SAAB显得清高。向驾驶员倾斜的中控台，取材自飞机的进气格栅，仪表板上的Turbo指针，刻度不均的速度表，放在挡杆后面的钥匙孔，隐藏的手制动杆，风格独具。
SAHR主动头枕在发生后车追尾时不仅能有效的保护颈椎还将整个后脑勺支撑起来非常舒服。但仔细品品，驾驶室还是有点让人失望，在你拧动点火钥匙之前不太能够给予你强烈的感官刺激。与德系车比，内饰看起来并不是非常漂亮，我更喜欢中控台手刹控制杆的风格，它在暗中被整合起来，所以看起来像位于乘客身边固定的手柄。也许这正是萨博的个性所在：不用任何花哨的东西吸引驾驶者的视线，真材实料打造的驾驶乐趣需要用心去感受。
出门时我们就遇到了大雨，但是在经历了一次不在计划内、为期一小时“意外天气测试”之后，太阳出来了，篷也可以敞了。
仪表简洁大方 换档杆 后排空间
驾驶9-3 Aero给人最大的感觉就是很炫，毕竟敞篷车嘛！尽管9-3 Aero让人看起来有些不羁，但是驾驶起来却很平稳塌实。
在灿烂阳光中， 9-3 Aero从许多正在修剪草坪的割草机边悄然驶过，取之不尽的巨大低速扭矩使这种缓慢的行驶胜似闲庭信步。听说过著名的马爹里酒测试吗？从零加速到每小时100公里，乘客手中的马爹里滴酒不漏。9-3就能做得到，它就是这么给人自信。如果不用太顾及他人，据厂方声称，你也可以在8秒内把车从静止加速到每小时100公里，考虑到这么一种娱乐级的车，真是令人肃然起敬——在现实生活中，恐怕所有以汽车驾驶乐趣为前提的人，都会这么驾驶9-3 Aero。
着车时发动机声音很轻，开起来挡位清晰，方向助力还可以，不像日本车那样轻得过分，两个手指原地转没问题。
油门和刹车踩起来很轻松，极易操纵，方向盘没有发飘的感觉，行进中加油时反而动力澎湃，有很强烈的推背感。最大输出扭矩虽然是在2500转，但是强劲的输出直到5000转才感觉力不从心。
9-3 Aero的悬挂调校有些像德国车，韧性很足，偏硬。转向上的进步相信是前副车架和悬挂用料共同作用的结果，悬挂的下臂直接装在副车架上，并经过特殊调校，大大减小了前轴力矩输出对方向机的影响，加上麦弗逊悬挂的塔顶用料有所改善，转向时悬挂产生的阻力变得更小，增加了直接的转向感觉。推头的抑制应该是萨博的ReAxs后轮随动转向技术的功劳，转向时后轮会朝反方向转动一个微小的角度，减小尾部对前轮侧向的推力，从而抑制转向不足的发生。
萨博通过对6000多起交通事故的调查分析对车辆的碰撞安全性进行了探究，萨博9-3 Aero在权威的欧洲新车评估组织(NCAP)的安全测评中荣获最高五星评级，成为全球唯一一款获得此项殊荣的敞篷车。
涡轮制造和使用的历史可能没有一家车厂有SAAB那么悠久。驱动前轮的这台高压的涡轮增压2.0升4缸发动机，额定功率为210马力。
对于汽车运动爱好者来说，他们很难拒绝9-3 Aero酣畅淋漓的驾驶感带来的驾驭激情。从发动机的输出看，这款4缸机当然不逊于不少传统的2.4排量的自然吸气式发动机，210马力2.0升涡轮增压发动机带来的强劲动力，最高扭矩输出300牛米，匹配5速手自动一体式变速器。而且在中段加速方面还会有更好的表现。它使用通用/欧宝的缸体和萨博的DOHC缸盖，结构紧凑，油耗和排放指标也都相当不错。
9-3的车主会是哪类人？必须有雄厚的资本，然后要有一定的品位，要以逃避主流，跻身另类和个性为永恒的目标。当遍街的3系和A4不能满足他们要求的时候，风格、操控、动力同样出众且部分性能反超对手的9-3成为新宠应该可以的。女性驾驶者在敞篷车这类车型中所占的比例越来越高，不过拥有较高学历的男性仍占多数。
《座驾》的观点，世界上任何一部敞篷车都是非常棒的，我们还从来没有遇到过一辆我们不喜欢的敞篷车。但是总有一些敞篷车要棒上加棒。
Saab 9-3 Convertible Aero 技术参数
外型尺寸：长 / 宽 / 高(mm) 4635/1760/1435
轴距 (mm) 2675
轮距 (前 / 后) (mm) 1524/1506
燃油箱容积 (L) 62
行李箱容积 (L) 352/235
整备质量/满载质量* (kg) 1580-1680 /390
最小转弯直径 (m) 10.8
风阻系数 (CD) 0.28
最高车速 (km / h) 225
等速油耗** 90 km / h (L) 7.6
发动机型式 2.0Turbo Ecopower(r) 全铝直列四缸轻涡轮增压发动机
最大功率 (kW(hp) / rpm) 155(210)/5300
最大扭矩 (Nm / rpm) 300/2500 - 4000
变速箱型式 Sentronic(r) 5 速手自一体式变速箱
轮胎型号 225/45 R 17
掀起盖头--试驾萨博9-3敞篷车
享受生活--Saab9-3敞篷跑车
试车：全新Saab9－3运动型轿车
