问：为什么你们不同意其他车队提出的提案呢？
 
　　托德：因为我们认为他们的提案无助于削减预算，可行性不是很强，而车队们的工作效率也会降低，现在我们面临两种选择，或者维持现状，或者拿出一项真正有效的提案。

　　问：你们的提案中有什么新意吗？

　　托德：我想给你做一些计算，按照他们的说法，把试车时间削减到24天，每天试车车队可派出两部赛车，这就是说平均每天要跑400公里左右，全年总里程数则为19600公里上下，在我们的提案中，每个赛季试车里程数将限制在15000公里以下，这些里程数是用来开发赛车的，并且每支车队只限制在一条赛道上测试，这样车队们将可以更为自由根据自己的需要安排试车。

　　问：我注意到你刚才说的里程数是用来开发赛车，那么轮胎开发呢？

　　托德：我认为两家轮胎制造商应该坐到一起来制定一个方案，我们倾向每年用于轮胎开发的里程数可以额外安排15000公里，米其林和普里司通都可以用这个里程数来做轮胎测试，如何给旗下车队分配试车里程数则是他们自己的事。当然这里有一个前提，那就是当他们指定试车的车队正好在赛道上进行赛车开发。

　　问：如果你们的提案最终没有被各方接受呢？

　　托德：这很简单，那样大家就都可以随意自己安排试车了，不过我们也清楚现在削减预算的大形势，我们必须想出一些办法向这个目标靠拢，法拉利一直对那些致力于降低预算的措施很支持，比如国际汽联提出的单一引擎两站比赛以及减速等提案，我们都是最先举手赞成的车队之一，这也是我们提出自己提案的原因。

　　问：国际汽联规定每站比赛有些车队可以在周五两轮自由练习中派出第三赛车，具体一点说就是上一赛季排名第五到第十的车队有这个权利，你怎么看待这个规定呢？

　　托德：这个问题应该综合起来看，当初达成这一协议的时候主要是考虑让小车队能有更多的曝光机会，不过要是将来减少试车时间的话，这个规定就有些不合时宜了，我觉得应该这样，如果有车队想使用这个权利的话，那他们就应该从自己的试车总里程数中刨去周五的里程数。

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