图为奇瑞QQ外观

　　相同之处

　　内外空间均无变化：QQ－Ezdrive的外表，和QQ家族的其它车型一样，保持了原来小巧可爱的外形，内饰也基本没有什么大的变化。

　　乘坐空间也没有什么变化，虽然车身尺寸不大，但乘坐4位成人乘客时并不会有拥挤的感觉。

图为奇瑞QQ底盘

　　相同的底盘系统：QQ－Ezdrive的底盘系统和QQ家族的其它车型一样，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为后纵向拖拽臂式半独立悬挂＋钢板弹簧，由于后悬挂较“硬”，一方面提高了QQ－Ezdrive通过不良路面的能力，但也影响了乘坐舒适性，好在购买QQ的顾客在这方面不会过分挑剔。

　　发动机不变：QQ－Ezdrive和QQ家族的其它0.8升排量车型一样，装备的是SQR327发动机，这款发动机为双顶置凸轮轴，直列3缸12气门多点顺序燃油喷射汽油发动机，总排气量为812ml，最大功率为38Kw，最大输出扭矩70N.m，其最大的特点就是省油，在油价高居不下的今天更有价值。

图为奇瑞QQ发动机

　　不同之处

　　装备ABS系统：QQ－Ezdrive的制动系统依然采用了前碟后鼓的配置，但是装备了ABS防抱死系统，在我们的制动测试中QQ有不错的表现。

　　独特的AMT自动挡变速器：QQ-EZdrive装配的变速器技术即2004年F1赛事中13个桂冠车队中所装备的AMT自动挡变速器技术。AMT自动挡在原理上不同于一般的自动挡(AT)，它是在不改变原车变速器主体结构的基础上，通过微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现换挡全过程的自动化。由于它能够模仿最优秀的驾驶员的驾驶习惯，选择最佳的换档时机，最充分地将发动机的动力性发挥出来，这对于小排量自动挡车型尤其重要。

图为奇瑞QQ内饰

　　QQ－Ezdrive提供了手动自动两种切换模式，在能满足部分自动挡消费者需求的同时，也满足了那些追求驾驶乐趣的消费者需求，驾驶者只需轻轻一按“Auto”切换按钮即可实现自动和手动两种运动模式的切换；在自动模式下，AMT自动挡能够模拟优秀驾驶员的行车技术，适时地根据车况、路况和驾驶员的主观意愿自动换挡，避免换挡时的手忙脚乱，可明显降低疲劳度，确保行车安全。

图为奇瑞QQ轮胎

　　实车路试

　　我们是在南海的千灯湖畔试驾QQEzdrive的，这天下午阳光灿烂，虽然已是深秋，但气温依然不低，因此我们开启了空调。

　　我们启动了自动变速模式，组合仪表中央的液晶屏上显示着实际的挡位，随着车速的增加，挡位升得很快，在车速60km/h时，挡位就已经升到5挡了，在升挡之时，还是可以察觉到升挡冲击，而降挡显得稍慢一点。

　　实际上，处于自动挡时，由于发动机排量比较小，输出扭矩有限，所以感觉还是有些许生硬感，但只要操作柔和些，基本上变速器的反应还是不错的。

图为奇瑞QQ换挡杆

　　再试用手动模式，此时实际上是相当于半自动驾驶，因为不需要踩离合，只要前、后拨动换挡杆就可以升、降挡，感觉还顺畅。

图为奇瑞QQ外观

　　小结：

　　QQ－Ezdrive目前还只装备在0.8升排量的QQ车型上，受动力有限的限制，还未能充分发挥AMT变速箱的优势，如果装备在1.1升排量的QQ车族上，相信会有更好的表现。

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