何为MPS？

　　上海大众在推出途安的同时，也推出了MPS（多功能轿车）这个新概念。MPS，是Multi Purpose Sedan的缩写，顾名思义，是一种多功能轿车，既具备MPV的大空间特性和多功能性，又有轿车的精致性和舒适性。

　　追求更加安全的性能

　　途安采用的是TevesMK70MABS系统，除了带EBD功能的ABS系统外，虽然途安没有装备ESP系统，但还是装备了TCS系统功能相近的MASR系统（发动机介入的牵引力控制系统），加上MSR系统（发动机阻力矩控制系统），大大减少了车轮打滑的几率，提高了行驶稳定性。

　　途安在欧洲NCAP碰撞测试中获得了五颗星的最好成绩，除了自身的安全外，途安还考虑到在发生意外时对行人的保护，其前保险杠具备行人保护功能，能在碰撞时起缓冲作用，减轻对行人的伤害程度。

　　无论是五座车还是七座车，途安所有座椅都安装有三点式安全带，有效避免了两点式安全带在事故时造成脊柱骨折的危险，为后排的乘客提供了更周全的保护。

　　此外，主动式头枕、可溃式转向管柱和碰撞优化的制动踏板机构，也为驾驶员提供了更安全的驾驶环境，另外它还预留了符合ISOFIX标准的儿童座椅安装位置，也为有小宝宝的家庭提供了最大的方便。

　　一流的变速器

　　图片：发动机与国产帕萨特的2.0升发动机相同。

　　宝马、奥迪的6前速自动变速箱装在途安自动挡上是其最大的亮点。

　　途安有手挡和自动挡两种变速箱配置。

　　手动挡途安装备的是著名的MQ200五前速手动变速箱，MQ200装备在多款大众的中、小型轿车之上，国产的PO鄄LO、高尔夫和宝来的手动挡车型装备的都是这款手动变速箱。MQ200以换挡轻准而出名，其一、二挡采用了三锥面同步器，无横向力的换挡连接杠支撑机构，提高了传动效率和减小换挡力。操纵装备MQ200的车辆是件让人充分享受驾驶乐趣的事情，途安也不例外，在弯道行车需要频繁换挡，让人有一种一切尽在掌握的快感。

　　而更让人喜欢的则是装备有六前速挡的手自一体化自动变速箱AG6的自动挡途安。AG6是一台紧凑的电子控制的手动、自动一体化变速箱，其重量仅为84kg，结构长度仅为350mm，却可以传递最大310N.m的扭矩，和途安2.0发动机配合，自然是游刃有余。目前一般的中级轿车的自动变速箱多为四前速的，而新雅阁和蒙迪欧采用五前速自动变速箱已属少见，6前速自动变速箱基本上都只装备于豪华轿车，如宝马5系、7系、奥迪A8等，但途安却装备了AG6，可以说这是途安的最大亮点。

　　采用六前速手自一体化自动变速箱，齿比更绵密，直接带来了两方面的好处，一是动力分配更均匀，换挡冲击更小，更流畅，二是高速行驶时发动机依然可以运转在较低转速上，因而更省油。

　　在试车过程中，AG6的表现得到了大家的称赞，其换挡时机的把握比较准确，表现出了较高的智能。在爬一段较陡的坡路时，能及时降挡，让车辆始终保有较好的动力输出。

　　稍有遗憾的发动机

　　上海大众生产的途安，装备的是用于国产帕萨特的2.0发动机，其发动机总排量为1984毫升，最大功率为85kw，最大输出扭矩170N.m。尽管这款每缸2气门的发动机动力能基本满足途安的需求，但相对于途安其它方面采用了众多高新技术而言，这款发动机的技术水平确实有些落伍，国产途安装备这款发动机更多的应该是从控制成本的角度作出的选择。

　　魔幻的空间

　　也许多数人对途安的第一印象，就是这是一款小型的MPV，这并不奇怪，因为途安确实具有小型MPV一样的外形，比起人们所熟悉的普利马来，途安的车身尺寸更大一些，达到车长4391mm，车宽1794mm，车高1670mm，轴距2678mm，在尺寸上全面超越了普利马，特别是车宽和车高方面，更是有明显的优势，途安的车宽和车高已达到了三菱太空车的水平。

　　途安有五座和七座两种座椅配置，每一张座椅也都是独立的，如同大众夏朗一样。途安的中排座椅采用了和大众夏朗座椅相同的结构，因此可以很方便地拆卸。

　　途安可以从两座车到七座车之间自由变化，其空间布置方式有500种之多，而车内小的储物空间多达39处之多。

图片：收起第三排座椅就变成超大的行李箱

图片：五座车有备胎

图片：途安储物空间众多

齐全的轿车化配置

图片：双CD系统

图片：双分区自动空调更舒适

　　图片：组合仪表显示屏有中文提示

　　途安的配置，可以说完全达到了中高级轿车的水平，体贴而又齐全。

　　双分区自动空调，这是很多中级轿车都没有装备的，这个装置可以让乘客选择适合自己的温度；而即使是手动挡车型上，也装备有定速巡航系统，跑在高速公路时，更轻松愉快；每一个座位都装备了可调整的头枕，让每一位乘客都有最舒适的头部位置；虽然现在很多中高级轿车都已装备了带中央显示屏的组合仪表，但途安的中文报警信息，让人感到更亲切也更易懂。在这次试驾过程中，正好记者所在的车需要补充冷却液，上面马上出现了“请停车检查冷却液”的中文报警信息，对于那些对汽车结构不熟悉的新手来说，这样的信息真是非常体贴。

　　坚固的车身和底盘

　　从车身生产工艺水平来看，途安的车身水平可以说达到了一流的水平，一体成型的侧围外板，让前、后门框和A、B、C柱成为完整一体，而长达41165mm的激光焊缝，在国内的中级车中更是无出其右的。

　　途安的底盘出自大众公司全新的PQ35平台，在这个平台上，大众公司还推出了奥迪A3和高尔夫A5等最新轿车，出身名门的途安，也拥有完全轿车化的底盘。

　　和上一代轿车相比，途安的底盘最大改进在于将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立四连杆式，也就是说，途安的底盘比起目前国产的POLO、高尔夫甚至帕萨特还要“高级”。

　　由于后悬挂改成了四连杆独立悬挂，四根连杆分别限制和控制轮胎的纵向跳动和横向跳动，因此途安的乘坐舒适性和后轮的操控响应性方面都有较好的表现。我们这次试驾的路线是沿珠海的情侣路一直开到淇澳岛上的“国际文化港”上的小山上，其间有众多的弯道，正好可以考察途安的操控性能，当然，途安没有让我们失望，除了因车辆重心稍高，导致过弯时侧倾稍大外，途安的操控性完全可以和高尔夫相媲美。

　　图片：PQ35平台的底盘，多悬挂改为四连杆独立悬挂

　　相关链接：途安在欧洲

　　途安的血缘早在上个世纪50年代，德国大众汽车公司就推出了著名的VW鄄BUS，它是今天多功能车概念的始祖之一。而大众公司旗下大型的Multivan和全尺寸的夏朗(Sharan)更是市场上那些偏执于大厢型车者的梦想之车。途安是以最新款高尔夫为基础设计，直接在大众最新的PQ35轿车平台上打造的一款多功能轿车，此平台曾诞生了奥迪A3，正好填补了传统轿车和MPV之间的市场空白。途安Touran是在紧凑型轿车的底盘上开发的多功能厢型轿车，2003年在欧洲同步上市，途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的组合，最大的优势在于兼备轿车的驾驶性、舒适性和较大空间。“Tour”意为长途旅行，以“an”代表大众汽车的多功能车型途安在欧洲上市3个月，就迅速从20多个对手中脱颖而出，月销量跃升到5801辆，闯进销售榜前十。到今年8月，已有25万辆途安驶下了狼堡的生产线。对于这一成绩，美联社在评论中写道：毫无疑问，在最短的时间内，这款车一举成为德国该细分市场的冠军。

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