北京时间11月4日，法国人罗伊克－比吉斯（Loic Bigois）取代了安东尼亚－特尔兹（Antonia Terzi）的位置，就任威廉姆斯F1车队的首席空气动力学设计师，随后，这位意大利女工程设计师向车队递交了辞呈。
特尔兹博士于2002年因为与法拉利在设计思路等方面出现分歧，离开法拉利，转投威廉姆斯车队。在这之前，她参与了法拉利2001赛季冠军赛车的设计。2003年4月，升任首席空气动力学设计师，负责威廉姆斯赛车整体的空气动力学设计工作。
特尔兹的工作是分配协调她所主导的空气动力学部门下的各位空气动力学设计师的工作，尤其是在空洞测试方面，特尔兹具有资深的经验背景。威廉姆斯的风洞实验室，在她的掌控下，全天24小时都在工作。2004年4月，威廉姆斯新的测试风洞落成后，她在这方面投入了更大的精力。
目前，虽然针对这次特尔兹的离任，没有任何声明，显然，这次人事变动与本赛季威廉姆斯FW26赛车摄人的“獠牙”鼻翼在赛季末被弃用不无关系。
比吉斯的空气动力学生涯开始于法国的图卢兹（Toulouse,France），他曾经是Microturbo集团的雇员。1990年，他进入利吉尔（Ligier）车队，在车队位于马格尼－康斯的风洞实验室做助手，同时也从事相关的表面设计。1994年，利吉尔由于布里亚托雷的介入而退出，比吉斯离开法国，加入索伯车队。但不久后，他又重回利吉尔重起炉灶，这一次他主导了空气动力学方面的设计，除了继续在马格尼－康斯的风洞进行测试之外，他同时参与了一部分赛道的工作，车队所有的测试都有他来负责。
1997，利吉尔被普罗斯特买下，比吉斯用3年时间完全主控了空气动力学部门 ，用他的技术和热情，设计了车队的第一辆赛车。当时他已经兼任比赛和测试的助理技术总监。2001年，比吉斯离开普罗斯特，加盟米纳尔迪F1车队，到2003年这三年间，他一直在从事一些印地赛车方面的研发。
直到2004年，比吉斯转投威廉姆斯车队，担任副空气动力学设计师。现在，他将在年底就任威廉姆斯首席空气动力学设计师的职位，负责车队2005赛季FW27赛车的研发。
