美国是世界最大的汽车市场，它的发展趋势将影响世界汽车工业的发展，它的变化与特点十分引人关注。

    美国的三大老牌汽车公司：通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司，在上个世纪的大部份时间里统治着这一全球最大的汽车市场。但是如今，他们的一统天下已经为群雄逐鹿的局面所取代。欧洲和亚洲的汽车品牌已经占据了相当的市场份额，成为美国汽车市场上令人瞩目的角色。当今的美国的汽车市场是一种美亚欧“三分天下”的格局。

    2003年，美国汽车市场的一大特点是三大本土美国汽车制造商－通用，福特与克莱斯勒－市场份额都继续下降，到年底它们的市场占有率从61.9%下降到了60%，而日本车则从27.6%攀升到了29%。与此同时，欧洲车与韩国车取得微弱增长，以豪华型为主的欧洲车从6.8%上升至7.2%。据底特律自由报报导，2003年，美国的汽车销售比2002年下降了一个百分点，约为1670万辆。通用的销售额下降了2.2%，市场份额为28.3%。福特公司的销售额下降了3.9%，市场份额为19.5%。戴姆勒·克莱斯勒的市场份额从去年的14.4%下滑到12.8%。日本一些小的汽车公司如三菱、铃木和五十铃(ISUZU)等公司的销售额也有不同程度的下滑。但是，日本的三大汽车公司在美国的销售表现非常突出。本田增长了8.2%，日产增长7.4%，丰田增长6.3%。2003年，丰田公司在美国的市场份额是11.8%，跻身第四位。

    激烈的竞争促使目前美国市场的汽车品牌有趋同的势头。其表现为两方面，一是在技术上，一旦某个品牌采用了一项新设计或新技术，其它的品牌也会很快效仿。比如本田的多功能轿车箱型车奥迪赛(ODYSSEY) 后排座平放设计得很方便，丰田同类车SIENNA也马上跟进，从奥迪赛手中夺回了市场优势，成为2003年最佳箱型车。二是在车型上，一旦发现某种车型受市场欢迎，各家会竞相推出。比如，近两年，美国人喜欢多功能休闲车SUV，欧、美、亚各家汽车公司都以最快的速度推出了自己的SUV产品。福特、通用、丰田、奔驰、宝马、本田、日产等大汽车公司都不断推出新型产品。即便是从来没有SUV产品的德国大众汽车公司也推出了高档SUV“途锐”(TOUAREG)，受到市场的欢迎。

2. 日本汽车市场

 　　日本汽车制造商协会称，日本汽车厂商2003年的汽车产量为1,028.6万辆，连续第二年有所增加。该协会称，2003年日本汽车出口增长了1.2%，而国内需求三年来的首次有所增加，达到582.8万辆，增幅0.6%。日本汽车厂商2003年将其海外工厂的产量提高至历史最高水平。丰田汽车2003年产量超过福特汽车，成为世界第二大汽车制造商。丰田汽车连续第十二年扩大海外产量，目前其海外产量达到256万辆的历史最高水平。数据显示，日本汽车厂商2003年增加了国内工厂的产量，以生产更多供出口海外市场的轿车和卡车。

    研究显示，日本汽车市场新发展动力在于新车。日本汽车制造商协会(JAMA)的时事通讯《日本汽车发展趋势》(JapanAutoTrends)显示，日本汽车市场正发展一种以快速全球化和新产品与新环境技术的竞争为基础的最新动力。该时事通讯指出，新车型、激动人心的新功能及定价合理并由高级技术驱动的环保汽车将激发消费者的购车热情，从而转换为更大的销售业绩。

    丰田、本田、日产，作为日本最大的三家公司，其战略的共同之处在于除维持日本国内的生产能力外，同时将北美和中国定位为其业绩增长的支撑点，而日本国内将更加侧重于汽车的研究开发。同时，日本汽车业认为，欧美汽车生产商已将零部件的生产集中在部分能够应对全球化浪潮的大型汽车零部件企业中，大幅度降低了生产成本。日本企业如果能在东南亚地区建立高品质的零部件生产基地，就能在同欧美汽车零部件生产厂家的竞争中处于有利位置。因此，日本企业正加快在东南亚地区建立高品质的零部件生产基地。

3. 欧洲汽车市场

    2003年，欧洲汽车市场步入低谷。由于消费者担心失业和经济增长放缓，5月份西欧轿车市场下降5.2%，达到5年来同月销售的最低点。其中德国大众和意大利菲亚特的销量降幅都达到两位数以上。2003年全年，西欧车市始终没有走出低谷。

    2003年10月1日，欧盟所属的国家开始正式全面实施新的汽车经销商法规。新法规的主要变化是：汽车制造商不能再划定经销商的销售区域；经销商可以在同一专卖店销售不同品牌的汽车。新法规的目的是削减汽车制造商对销售环节的控制，加强市场竞争，让消费者成为最终受益者。新法规实施后，欧盟的汽车销售开始发生变化：联合销售多种汽车品牌的低价汽车超市浮水面；规模较小的经销商在残酷的竟争中被淘汰出局，更多的变化可能会在未来几年显现。

㈠ 德国汽车市场

    2003年，德国新车注册量约为323.7万辆。由于德国经济连续3年多没有出现实质性的增长，汽车市场需求也因此持续不振。德国国内的平均汽车保有量已经连续7年没有增长。这一方面说明德国汽车消费市场趋于饱和，另一方面也表明消费者目前对于购置汽车非常谨慎。

    德国联邦机动车局公布的数据显示，2003年大众的高尔夫和ＢＯＲＡ系列轿车在德国共销售出２１．８万辆，居德国汽车市场各品牌的销量之冠，但比2002年减少了２０％；紧随其后的是宝马３系列轿车，销量为１３．５万辆，同样也下滑了８．６％；位居德国市场销量第三的是大众的ＰＯＬＯ，去年销量为１１．３万辆，增幅为１０．１％。在2003年德国市场销量增幅排行榜上位居第一的是奥迪Ａ３，销量增长３６．８％，为５．５万辆，其次是奔驰Ｅ系列，增幅为１７．６％，销量为１０．４万辆。

    德国2003年汽车出口再创新高，共出口轿车367万辆，增长了1%，超过所有预期；商用车出口27万辆，增长了7%，取得了历史上第二佳绩。德国汽车对亚洲、东欧和美国的出口均呈增长之势，而对西欧的出口则出现下滑。特别引人注目的是，德国柴油车市场增长迅速，2003年共销售柴油车129万辆，增长了5%，柴油车市场份额猛增至40%，12月份甚至达到44%。在西欧市场上，德柴油车销量超过300万辆，增长了3%。

㈡意大利汽车市场

    意大利工业总联合会研究中心发表的行业经济报告显示，2003年意大利国内汽车市场的新车销量约为223万辆，同比降幅为2.2％。报告分析，意大利经济增长乏力、居民实际购买力下降、家庭消费信心不足是导致汽车销量下降的主要原因。此外，从2003年第二季度开始，意大利政府逐渐取消了对居民购车实施的优惠政策，这也在一定程度上影响了人们的购车热情。

㈢ 英国汽车市场

  　2003年，英国市场的汽车销量达到创纪录的258万辆，比2002年上升了0.6%。至此，英国汽车市场销量已连续三年增长。英国汽车销量增长的主要原因是英国经济增长平稳、利率较低以及众多新款车问世。另外，竞争激烈导致汽车价格下跌也是原因之一。从全年的情况看，销量最高的制造商是美国福特汽车公司，其后依次为英国沃克斯霍尔，法国雷诺、标致，德国大众和日本丰田等公司。2003年，英国汽车市场的销售情况还显示，柴油动力的车辆继续受大众欢迎，其销量达到70.46万辆，比2002年上升了16.9%。

4. 韩国汽车市场

    2003年，韩国是全球第七大汽车生产国，年产汽车318万辆，其中182万辆出口国外。韩国国内汽车销量持续增长主要由汽车的更新换代拉动的。近期，韩国国内约６０％至７０％的汽车需要更新换代，今后这一比例将提高到８０％左右。中级和高级轿车的销售有增长的趋势，而卡车和大轿车的需求将大幅减少。

    2003年，韩国进口车销量为19460辆，仅占韩国汽车市场的2％的份额。同时，进口车在美国的市场份额为25％以上，在日本为5％以上。2003年，仅现代就向美国出口了超过40万辆汽车。近期，韩国车在韩国的销量呈下降之势，而进口车的销量则呈上升趋势。韩国进口车销量上升的主要原因是市场竞争加剧及韩国人消费观念的改变。过去，由于韩国政府的高关税保护及“爱国” 情绪的作用，韩国人从总统到普通市民都以坐韩国本土车为荣。现在，随着品牌的全球化及高技术质量的吸引，越来越多的年轻人开始选择购买进口品牌。此外，外国品牌与本地经销商的合作也促进了进口车的销售。