当然，这指的是若干年前连国产轿车都十分稀缺的时期，随着国产车车型种类以及数量的日渐丰富，也随着进口关税的一降再降，再加上进口车配额限制的取消，在现代人的眼里，国产车和进口车之间的界限已变得十分模糊。而进口车，则再也算不上是身份的象征，至少不会像10年前那样，停在路边还有人上前拍照留影。

　　但进口车依然在销售，因为市场仍然有这方面的需求。与过去不同的是，现代人消费进口车大多数是在比较了国产车之后，考虑到进口车的配置以及组装质量相对较佳，认为进口车具备更高的性价比，从而决定购买。另一类消费者则看中了进口车五花八门的车型以及独具特色的品牌形象。一句话，属于个性消费。因此，一些冷门品牌或者特殊车型如跑车以及SUV等成为了他们的消费热点。

　　以下将向大家介绍几款进口新车，其中一些已被人们耳熟能详，也有的还从未驶上中国的道路，但相同的一点是它们都刚刚或是不久将在中国市场登陆。尽管处在汽车消费观念发达的今天，但其中还是有不少车让人看了感觉兴奋，不是进口车的关系，而是因为：它们真的是好车。

　　英伦新贵　捷豹2005　S型
　　

　　2004年8月12日，捷豹2005新款S型3.0 V6 SE正式登陆中国。这是捷豹公司推出的最新款S型运动轿车，也是捷豹家族独具魅力的车型。

　　英国《What Car》杂志称捷豹2005新款S型为“一款罕见的、与时俱进的车”，它的外观造型线条更加流畅，也更显丰满，充满了力感。其更简洁、纯净和流畅的线条，毫无疑问使它成为豪华运动轿车中最具个性的佼佼者。

　　车尾部分造型一如既往，紧凑的整体布局干净利落，还增加了一些细节的调整。后翼线、上、下后保险杠表面、行李箱盖的后端大幅度抬高，以使整体车身的流线型线条浑然一体，并显示出一种强健前倾的姿态，更具运动活力和清新动感。

　　新款S型也改进了其内饰，以展现更为鲜明的现代感和豪华性。重新设计的仪表盘强调了S型的动感，同时也为驾驶者提供了更好的视觉效果。新的内饰设计的改进更着重于强调为驾驶者提供运动豪华性的感受。从以人为本的人体工程设计，到细腻的豪华装饰，无不彰显出捷豹新款S型更加实用整洁的气息。

　　此次进入中国市场的是捷豹2005新款S型3.0升V6车型。在动力方面，它继续沿用与经典的6速自动变速器相组合的方式。该发动机与一流的ZF 6速自动变速器一起，提供了平顺的变速性能。捷豹独一无二的“J－gate”变速杆系统采用了电子控制，可实现自如流畅的挡位变化，令驾驶倍感轻松。

　　另外，捷豹2005新款S型已将捷豹在业内独创的电子驻车制动系统设定为标准配置。而捷豹赞誉不绝的电脑控制主动悬架(CATS)系统，以及用于提高控制能力和舒适性的电子可调减震装置，均以选装件提供。在安全保护装置方面，从包括电子牵引力控制和动态稳定控制系统的坚固车身，到捷豹独创的自适应约束技术系统(A.R.T.S.)，均为捷豹2005新款S型的标准配置。除此之外，其附加安全系统包括诸如开车自动锁门等，均非常完善。整体技术的运用让捷豹2005新款S型更加具有竞争力。

　　改头换面　丰田佳美

　　丰田佳美与凌志ES300共用平台，形象上与上一代佳美有了彻头彻尾的改变。车身简洁的线条突出了豪华与气派，更多地迎合了美国消费者的审美习惯。仔细观察，从它的前灯，向前略凸的车尾及向后拉伸的车身线条，都隐约可见丰田赛利卡跑车的特征。只不过这些元素被轿车化，不像跑车那般锋芒毕露。

　　原本已经非常受欢迎的佳美车却乘胜追击的推出了2005新款。外观上主要采用了全新设计散热栏栅及保险杆，并装上前雾灯、车头组合大灯、车尾组合灯，内饰方面变动主要新增了驾驶员电动腰部支撑装置，车厢内部桃木装饰(包括中央控制台底部储物箱及后排杯架等)，整车更具人性化。此外，后扰流器、NAVI导航系统以及后窗电动遮阳板也都被列入了选装名单。

　　丰田佳美作为丰田轿车车系的主力车型，以其宽敞空间和杰出性能被公认为是一款世界轿车。自从登陆中国以来，佳美在国内拥有着很高的知名度，价格长期保持坚挺，一度成为进口车市的风向标。但受到2005年新关税政策及许可证取消的影响，进口佳美坚挺的价格也不断下滑，不过丰田对于2005佳美采取了限额销售的方式，今年内总共只在国内销售500台，加之新佳美本身增加了配置，提升了豪华度，因此2005佳美的售价相对去年的款式有了不少的提高。

　　猛将上阵　
　　

　　该车动力汹涌澎湃，相貌带着美国式的粗犷与豪放，这就是悍马2005年系列型号的新丁——全新的悍马H3 SUV车型。据悉，新车将分别于2005年上半年相继上市。

　　预计，全新的悍马H3售价在3万至3.5万美元之间。新车秉承了悍马一贯的狂野外观和卓越的越野性能。它的外形设计具有强烈的眼球效应，车身宽大，线条刚硬，棱角分明。人们一眼便可识出它是悍马出品。在动力方面，H3配备了排量3.5L的5缸引擎，可选择使用手动或自动变速箱。除了超强的地面通过性和坚不可摧的车身结构，这款新车配置了电控的四轮驱动系统、牵引力控制系统以及防侧滑装置，从而提高了燃效及操控安全性。4个34英寸高的车胎加上11.5英寸的离地间隙，赋予H3T 51度地接近角以及50度的离去角，不愧于“越野之神”的称号。

　　再燃激情　雪佛兰科尔维特跑车

　  　2005年雪佛兰为其多样的轿车和卡车车型增加了四款新车型，包括期望值很高的下一代科尔维特(Corvette)——一款给人们带来极速体验的跑车。科尔维特双门轿车和敞篷车是完全彻底的新款，具有更强的动力、更好的控制以及更轻的重量。全新6.0LV－8发动机有400马力及542牛顿·米的扭矩，最高时速达306公里／小时，0—60英里／小时(0－97公里／小时)仅需4秒。

　　雪佛兰科尔维特(Corvette)历来是美国跑车的经典代表，作为其全面升级的第六代产品，2005版雪佛兰科尔维特以更大动力、激情与精度，比先前的任何一代产品都更具竞争力，达到了一款性能卓越的跑车的新标准。

　   　2005版科尔维特的核心要素是其全新的内部设计，包括使用大范围改良的材料，技术和功能。双座舱设计引入了流畅的曲线设计，厚而软的皮革状表面以及令人愉悦的细部设计，包括金属视觉效果和富于表现力的颜色应用。其仪表盘和车门边缘保留了真皮的外观与手感，具有良好的柔软性，其低光泽与柔和的外观展现出优雅气质和优良品质的有机结合。

　　作为下一代通用高性能汽车的发展方向，2005版雪佛兰科尔维特的底盘和结构得到了极大的改善。低重量、高强度底盘系统采用了夹层复合地板、封闭式中央通道、后置车轴传动和铝质驾驶舱结构，改进并扩展了科尔维特的整体性能，使其具有更完美的结构整体性、质感、优雅性和安静性，并使得2005版科尔维特实现了在更高操控性能和更易驾驶之间的完美平衡。

　　传奇复活　克莱斯勒300C

       300C是克莱斯勒于今年发表的新一代后轮驱动型轿车，是克莱斯勒品牌最引以为傲的“字母系列”的最新车型。“字母系列”早在50年前便开始生产，后来不断推出新版本。时至今日，很少美国车厂可以像克莱斯勒一样，将单一车系的精髓发挥得如此淋漓尽致。

　　   克莱斯勒300C的长车头、短车尾，配合着20英寸的轮胎，呈现出戏剧化的车侧线条。后轮驱动设计是300C身上的一个最大改变。该车配备具有传奇色彩的5.7升V8 HEMI引擎，以超高性能、良好油耗表现及耐用性好吸引人们的眼球，这是HEMI引擎时隔大约30年再次用于克莱斯勒车。克莱斯勒公司负责人称，新的克莱斯勒300C“在质量、设计、外形和功能上都达到了优异水平”。

　　这一长达5米的大型豪华轿车总的来看很符合欧洲的审美标准——线条清晰。车内空间也同样感觉整洁清爽，甚至在5人同时乘车时也不会觉得局促。一目了然的仪表盘无可挑剔，材质也不像过去那样给人廉价的印象。甚至在车体设计上，欧式风格似乎还起了重要作用，看起来绝不张扬卖弄。5.7升的V8发动机足以振奋人的情绪。340马力和低转速时的强大牵引力(扭矩525牛顿·米)使它在驶入高速公路时的表现给人留下深刻印象。300C由0—100公里／小时的加速时间为6.4秒，最高时速250公里，厂家宣称百公里耗油11.4升。

　　在舒适度方面，克莱斯勒300C的表现也令人十分满意。这一后轮驱动的豪华轿车尽管身形庞大但在转弯时不像过去那样摇摆颠簸，在高速公路上也没有像坐在沙发上的软绵绵的感觉，在急速转弯时侧倾也没有那么严重。而且，这是在美国生产的克莱斯勒汽车第一次安装ESP电子稳定程序装置。300C的价格在4.5万到4.9万欧元之间，空调、真皮座椅、高保真音响当然是标准配置。