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试驾ROVER 75轿车和MG TF跑车(1)
2004-06-26 12:12   来源:

 

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    虽然都在标榜着自己的个性,但资本和技术的全球化趋势却让各个公司的产品呈现出越来越明显的同质化。在这股看似不可逆转的潮流中,似乎只有英国血统的汽车还在保持着自己桀骜不逊的风格,尤其是完全属于英国的独立汽车品牌——MG ROVER
  如果用世俗的标准来衡量罗孚75和MG TF,它们也许算不上出色,但是不要忘了,这两款浑身上下散发着贵族气息的纯种英国车原本就不是面向普通大众的消费品
  从众心理是难以抗拒的,尤其是对于汽车消费。
  那些在市场上处于主流地位的厂商就抓住了这一点,把自己产品的优势演变成衡量汽车品质的标准。照此来看,每个细分市场上都只有一、两种领军车型,而富人扎堆的地方奔驰、宝马云集自然也就不难解释了。还好不是所有的人都那样世俗,这才让那些有点个性,讲求标新立异的公司有了生存的空间。今天接触到的两款地道的英国车就是这些另类车的代表,它们强烈的个人色彩和桀骜不逊的设计风格仿佛把我们带回了汽车仍是奢侈品和身份象征的年代。

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  说起MG Rover,很多人也许觉得陌生,但是在欧洲,这可是个响当当的牌子。MG ROVER的全系列产品都是个人色彩,或者说贵族色彩很强的车型。虽然也采用了很多现代化的汽车科技,但无论是总体造型还是细节设计都最大限度地保留着英国车特有的那种矜持、老道的作派。原本以为像这样的另类车在国内不过是一些小的经销商零散进口几辆,但没想到上海的凤凰汽车公司竟然拿下了英国的授权,而最先向国内市场推出的就是罗孚75豪华轿车和MG TF跑车。
  MG TF既是有品位的双座跑车,更是成年人的高级玩具

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  一提起跑车,很多人的头脑中会立刻浮现出动感十足、甚至带有几分攻击性的外观。但TF却做得相当收敛。它的腰线虽然也做出了前低后高的趋势,但基本上是与地面平行的。车身的很多线条也特意做了柔化处理。前脸造型沿袭了MG跑车多年来一贯的风格,规规矩矩的四条方槽,从正面看去,似乎永远是一副不苟言笑的表情。
  但在不经意间,TF跑车还是流露出高性能跑车一些特有的细节。透过16英寸铝合金轮毂,硕大的制动盘和制动钳清晰可辨;车身侧面的进风口清楚地向人们表白它是一部中置发动机跑车;从后保险杠上直挺挺地伸出来的两根粗大的镀铬排气管更是标榜着发动机的强劲动力。
  作为一部日常使用的交通工具,TF显然是不称职的。它更像是一部成年人的高级玩具,在闲暇时做驾驭着它风驰电掣,享受一下人车合一的刺激更是一种独特的休闲方式。
  虽然个头不大,外观更是貌不惊人,但它却是一部赛车味道十足的中置发动机小型跑车
  TF的长、宽、高和轴距分别只有3940、1630、1260和2380mm,即使在小型跑车里,它也只能算是个小不点儿。但它的里里外外都是按照赛车的风格设计的。赛车式的小尺寸方向盘和接近1:1的转向速比能提供最真实的转向路感,短小的换档手柄以及换挡时发出的铿锵有力的声音更是逼真地再现了赛车的感觉,其它的部件比如踏板、座椅和仪表也是赛车味道十足。如果说这些还只是形似,那么中置发动机则是不折不扣的神思。很多超级跑车都采用了这种布局,它所带来的接近完美的车身前后重量分配是其她发动机布置形式所无法比拟的。
  在翼子板上有一个英国国旗与赛车格子旗叠放在一起的徽标,这可不光是个装饰件,它意味着TF跑车上很多部件都借鉴了赛车的设计,比如双叉形臂前悬架就采用了F1赛车的技术,自然吸气式的1.8升16气门发动机最大功率101kW,最高转速可达到6800rpm。
  内饰没有一味地装酷,而是以满足使用要求为出发点
  以灰黑色为基调的内饰似乎难以唤起人的激情,但是坐在驾驶座上,握着赛车味十足的方向盘和换挡手柄,看着转速表的指针欢快地跳动,一种狂奔的欲望还是油然而生。环视四周,TF的内饰实在算不上高档,装备水平也不高,但是别忘了,TF是一部纯粹的行驶机器。车内所有的开关和按扭都做成大尺寸的,在寒冷天气里,即使带着手套也能方便地操作。虽说是敞篷车,但跑起来并不是四面漏风,风挡玻璃、车门和车身的造型都经过空气动力学优化设计,除了头发偶尔会被风掠起,身体的其它部位都被严密地保护起来。TF并没有像一些时尚的小跑车那样采用电动折叠的顶篷,它的顶篷还是非常传统的手动折叠式,其实手动折叠顶篷好处挺多的,它操作起来并不费力,而可靠性却远远优于电动顶篷。
  操控性并没有因为个头小而打折扣,动力性在同类型的小跑车里也算是出类拔萃
  转动点火开关,从身后传来隆隆的轰鸣声无时无刻不在提醒着我这是一部中置发动机的跑车。发动机的特性完全是按照赛车的风格调校的,起步时油门必须踩得比较深才能获得充足的动力,为了满足一般人的使用需求,TF还是把转向助力保留了下来,但助力程度已经调得很低,因此方向盘操纵起来略显沉重。由于车身自重很轻,在任何速度踩下油门,车子都有一种强烈的推背感觉。最值得称道还是TF的悬架,弹簧的行程很短,减振器当然也是偏硬的风格,但它不是一味地硬。在起伏不平的路面上,四个轮胎始终能够紧紧抓住地面,在急转弯时,直到轮胎因侧滑而发出尖叫,车身的侧倾仍不明显。和大多数赛车一样,TF的制动踏板反力比较明显,但制动效果却不容置疑。
 

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