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在连续两年产、销量以超过30％速度增长基础上，今年我国汽车工业还能百尺竿头更进一步吗？业内人士对此十分关注。笔者根据中国汽车工业协会公布的1～4月的统计数字，以及当前汽车市场走势，做出如下分析、预测。
产销量有望跻身世界第三
去年，我国累计生产汽车444.37万辆，列世界第四位，而排在第三位的德国的产量是552.91万辆，仅比上年增长0.93％；去年我国销售汽车439.08万辆，超过德国列世界第三位。今年1～4月，我国汽车产、销仍然保持着高速增长态势：累计生产汽车183.14万辆，同比增长27.74%；销售177.57万辆，同比增长28.62%。估计5、6月份产、销量不会有很大波动，据此预计，上半年产量可达到275万辆，同比增长32.40％；全年生产汽车超过550万辆基本不成问题，其中轿车250万辆，占总产量45％。这样，产、销量均有可能超过德国，仅次于美国、日本，双双跻身于世界第三位。
近几年，我国汽车消费占全球汽车消费的比例，逐年稳步上升：2001年为4.2％，2002年增至5.7％，2003年达到7.5％，也就是说，全世界每卖出100辆汽车，中国人就买走7.5辆。从1992年至2003年的11年中，中国汽车产销量年平均增长15％以上，比同期世界汽车年均增长率高10倍。基础工业的技术进步，使我国轿车、微型客车的发展突飞猛进，产品技术、性能与国际市场产品的差别逐步缩小；投资结构、组织结构、产品结构不断优化。
私车消费热拉动市场升温
在强劲的汽车消费推动下，我国轿车月产量连创新高，从2003年1月份的12.98万辆，增加到现在的24万多辆。分析我国汽车需求增长的主要原因，一是汽车需求主体发生变化，汽车消费已经由集团消费为主转为私人消费为主；二是产品主体属性发生变化，汽车由生产资料为主转变为生活消费品；三是私人汽车消费开始起步，私人购买轿车的增长模式已经开始形成。其实，这三大原因导致一个结果：私人购车迅猛增长，成为拉动市场的主流。
我国车辆的人均保有量10年间迅速提高。据国家统计局统计，全国私人汽车拥有量已经超过1000万辆，摩托车近5000万辆。在大城市和经济发达地区，私人汽车已开始普及。截至目前，北京市机动车的保有量已突破250万辆，其中私人拥有量约150万辆。据一份调查结果表明：在未来一年内，北京有25.4％的家庭有购买轿车的意向，其中包含22.5％的无车家庭和44.9％的有车家庭。在有购车意向的有车家庭中，57.9％的家庭欲再增加一辆车，而39.1％的家庭打算卖掉旧车换一辆新车。据不完全统计，中国有能力购买轿车的家庭已达3000万户以上，中国被公认为是世界上最具潜力的汽车市场。
三大集团领跑的强势不改
第一汽车集团公司、上海汽车工业（集团）总公司、东风公司三大巨头主宰中国汽车市场的局面，由来已久。近两年由于汽车热，资产重组、国际汽车生产大亨在华建厂，新的汽车制造商不断涌现，汽车生产格局发生很大变化，威胁着国有大企业的主导地位。但是，三大巨头充分发挥自身实力雄厚和国家支持的优势，引进先进技术和产品，产能迅速扩张，优势更加明显。1996年以来，三大集团产销量占全国产销量的比例一直保持在40％左右，而2002年、2003年，比例不但没有下降，反而上升至46％以上。今年前4个月，三大集团汽车产量分别为：一汽34.81万辆，东风18.78万辆，上汽31.68万辆，合计8..27万辆，占全国产量的46.6％。产销集中度的稳步提高，说明三大集团领跑市场的地位在相当长时期内不会改变，这是全国产、销量持续增长的根本所在。三大集团优势不断增强，得益于轿车产、销量的大幅度增长。今年1～4月三大集团合计生产轿车52.78万辆，占全国同期轿车产量的64.35％；占三大集团同期汽车产量的61.9％。
对汽车消费热的冷思考
面对汽车消费持续升温，我们不能头脑发热，必须看清存在的问题。一是消极的消费因素阻碍汽车销量的大幅增长。例如：截至2003年10月份，汽车消费信贷已达1815亿元，成为仅次于住房信贷的全国第二大个人信用市场。预计汽车消费信贷支持可能削弱，将影响到30%购车者的购买能力；由于城市建设跟不上汽车消费增长，可能引发地方政府直接、间接出台限制性措施，从而影响汽车购买力的释放等。
二是消费者持币观望情绪加剧。汽车生产快速增长，库存压力加大，厂家为促销频繁降价。其实，目前的降价是不完全的。据中国人民银行统计，第一季度轿车价格同比下降8.9%，中低档轿车普遍降了价，而中高档轿车仅是一些非主流品牌降了价，其他车型价格至今仍很高。但到今年下半年，中高档车开始打价格战是不可避免的，其降价幅度会很快超过中低档轿车。这样，就使消费者的心理期待后延，观望气氛日益浓厚。
三是有人对下半年市场形势持消极态度。一家研究机构认为，从2004年以后，汽车制造产业将逐渐进入一个调整期，因此对下半年并不看好。理由是：今年全国各地汽车市场的销售情况都没有出现预期中的火爆景象，即使在五一黄金周，销售也没有明显的增长。很多品牌出现产能下降、销量减少的现象，库存压力加大。今年二季度的销量可能会低于一季度，下半年的销量可能比去年下半年的销量还会低。
四是生产和使用成本上升。金属等原材料涨价、汽油价格持续上涨，使汽车综合使用成本大幅上升。
第三大国不等于第三强国
我们有可能成为世界第三汽车大国，但还远不是第三汽车强国。汽车大国与汽车强国虽然只是一字之差，但它的内涵却迥然不同。要成为汽车强国必须具备四个条件：一是自主创新的产品开发能力；二是坚实的零配件基础；三是完善的服务体系；四是相关产业同步发展的支持。从目前的产业政策、生产状况、消费需求、市场秩序等方面看，我国汽车市场尚处在发展和成熟阶段，要成为汽车强国则有很多事情要解决。
---生产规模小，轿车价格总体偏高。全国有123家整车生产企业，整体产量达不到一定的经济规模。生产社会化、专业化程度低，管理落后。大多数轿车的生产成本和销售价格仍然过高。
---生产能力不足，产品存在缺口。全国轿车、微型客车企业的生产能力只发挥了70％左右。安全性好、环保性能好、价格合适的经济型轿车目前还没有，微客的安全性、环保性能仍然是技术攻关的难点。
---企业自主开发投入和能力明显不足。轿车及其零部件企业开发能力普遍薄弱，其新产品主要依靠引进技术，以致产品没有自主知识产权。汽车安全、环保、节能和新能源技术的研究开发还在起步阶段。
---汽车产业政策需要进一步细化。
我们必须保持清醒的头脑，认真贯彻《汽车产业发展政策》，让我国的汽车工业跟上国民经济发展的步伐，满足消费者的需要，在世界汽车市场的竞争中占据应有的地位。
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