经常跑车展的记者往往说，干这一行首先要耳朵灵。在满场的高音喇叭与闪亮的彩电幕墙丛中，即使是吼叫着也难以分辨出站在两三步之遥的人在说些什么。如果碰巧是采访被“中外随从”前呼后拥着的通用总裁瓦格纳，或者大众集团的董事长皮切斯瑞德博士，耳朵不灵实在是件痛苦的事，因为那意味着必须上网去看人人都知道的大路货，然后根据自己模糊听来的片言只语来发挥出一些“独家”的东西。其次动作要快。人潮汹涌之间，似乎没有人会给平时颇受关照的记者太多的优先权。如果不是身手矫健，很可能会被挤出圈外，就连手中的资料都会被人乘乱拿走。

　　车展“疗伤”

　　其实，举办汽车展在海外也是人人争抢的“赚钱”生意，只不过大家为了避免恶性竞争，往往把办展的周期拉长到两年，而且各家不同的展商所依托的汽车厂商也各有不同。参观海外著名的车展，嘈杂的音乐伴随着闪烁不定电视幕墙、香车美女吸引眼球的场景与国内的车展大同小异，唯一给人印象深刻的是海外的车展大多是品牌厂商参展，往往紧紧扣牢汽车，每次都会有眩人耳目的新车推出，根本看不到小商小贩在展场内摆摊叫卖的情景。如美国底特律车展原本以美国三大汽车公司的产品为主，然而1989年日本丰田公司的凌志最先在该车展上露面，将整个世界汽车界的目光都吸引到了底特律。

　　反观国内的车展，类似的重量级展品就显得寥寥无几。就拿今年已经举办过的车展来说，上海车展毕竟有着诸多如长安福特嘉年华、奥迪A4、上汽通用凯越、上汽大众三厢波罗等新车可以让车迷一饱眼福，而号称在规模上超越了上海及北京车展的长春车展就难以见到这么多类似的新车露面。由此，记者想到，如果实在吸引不到众多高品质的参展商，不如把车展的频率降低一点，或者干脆如某些务实的车展那样，把自己定位成“汽车展销会”，以便吸引合适的商家与合适的观众前来观看。