特斯拉超越丰田的秘密
作者:冯欣仁
2020-06-24
摘要:“赢者全拿”这句话或许可以来形容特斯拉在电动车领域的强势地位,尽管传统车厂也积极跨入,但特斯拉凭借卓越的电池效能技术与智能驾驶系统,独领风骚,同时也成···

“钢铁人”之称的特斯拉CEO埃隆·马斯克,向来总是有惊人的言行,一举一动往往是市场讨论的话题。不过,一家年销量不到50万辆的车厂,日前股价突破1000美元、总市值竟然超越全球销量达千万辆且最会赚钱的丰田汽车,问鼎全球市值最高的汽车厂,震撼业界。或许有些人认为特斯拉并不是一家单纯的汽车厂,而是一家科技创新的厂商,更完全颠覆了百年汽车工业!

成立至今仅有短短17年,期间历经管理阶层频频离职、量产不顺与运营亏损累累等诸多问题,但特斯拉却成功奠定了在电动车之王者地位。从第一款Roadster车款,到Model SModel X中高端车款,如今推出的平价车款Model 3更成功席卷车坛,庞大的订单量,已让不少传统车厂不寒而栗。或许马斯克的终极目标是要打造特斯拉成为电动车界的丰田汽车,让人人都买得起。

电池技术独霸一方

特斯拉效应引发相关供应链股价走扬,此外,随着特斯拉上海工厂产能利用率、零部件国产化率的提升,有利于中国相关供应链厂商运营表现。

特斯拉目前主力销售车款为Model 3,其次为Model SModel X,接下来,Mode Y与半挂式电动卡车Tesla Semi将陆续量产,预估今年特斯拉美国与中国厂总产能将可望达到50万辆规模。

同时,特斯拉也前往德国柏林设厂,预计明年上半年正式量产。特斯拉之所以在电动车领域领先群雄,主要竞争优势在于电池技术、智能驾驶与自动驾驶之软硬件实力,这两大关键因素帮特斯拉筑起强大的护城河。

尽管面对大众、奔驰、奥迪、宝马、保时捷等豪华品牌陆续推出电动车,但特斯拉不论是在售价、电池效能或续航力上均略胜同级车一筹,再加上品牌光环加持,促使消费者在选购电动车时,会优先考量特斯拉。

今年第一季尽管受新冠肺炎疫情影响,但特斯拉Model 3在加州地区销量竟然首度超越Honda CivicToyota Corolla;显示出市场消费型态已有所改变,这股电动车趋势无法抵挡。

对于传统车厂而言,若不加紧脚步,开发出足以和特斯拉相抗衡的车款,相信特斯拉在全球电动车的市占率将持续攀升。电池技术一直以来是特斯拉保持优势之关键,在2018年之前,特斯拉都是采用18650规格之三元电池,而后,为了强化电池能量密度与续航力,与Panasonic共同开发21700规格电池。但,随着特斯拉逐步与LG化学、宁德时代新能源签署合作协议,以及收购Maxwell TechnologiesHibar Systems等新能源公司等举措,似乎意味着特斯拉有意另起炉灶,为自主生产电池模块抢先布局。

特斯拉日前已正式提交全新电池的专利申请;申请报告当中指出,通过锂与其他金属的修正比例,新电池将有效降低生产加热过程中的杂质形成,并提升电池使用寿命;全新电池模块使用寿命预计将可来到160万公里,电能充放次数更能够来到全球最多的4000余次。为了刺激销量,特斯拉持续研发成本较低的电池,未来甚至采用无钴的锂电池。目前确定的是,特斯拉将采用磷酸锂铁电池(LFP)打造Model 3,如此一来车价可望再度降低,加上中国政府补助,使得特斯拉Model 3在中国销量持续攀高。

自驾与OTA技术领先群雄

除了电池技术之外,特斯拉在创新科技上,更是引领风潮。尤其在智能驾驶领域捷足先登,在自动驾驶方面,特斯拉起步明显早于传统车厂,如今旗下车款可以实现逼近Level 3等级。

特斯拉的硬件反复运算主要分为三个阶段,第一个阶段从版本HW1HW2主要是增加传感器的数量,增强了感知能力。第一代处理器采用的MobileEyeQ3,可识别信号灯、行人、障碍物及车辆形状等路况,HW2则增加了测前侧与后方摄像镜头,前置镜头也有增强,整体感知能力得到大幅提升。

第二阶段从版本HW2.0HW2.5,处理器的整合能力有所提高,主机板增加了cpu,算力大幅提高,基本实现了Nvidia Drive PX2的算力极限。

至于第三阶段,特斯拉则采用自己研发的芯片FSD,对比HW2.5,性能提高了超过20倍。20194月,特斯拉推出了自研芯片Tesla FSD,在性能、功耗等参数上远超竞争对手。一块自动驾驶电路板整合两颗Tesla FSD芯片,执行双神经网络处理器冗余模式,两颗处理器相互独立,即便一个出现问题另一个也能照常执行。

此外,特斯拉通过OTAOver The Air)即所谓的空中下载技术,经由无线网络下载资料从而对系统进行升级的方式,进行车辆的远端诊断、大资料等应用,快速修复系统故障,并增加新的功能等。过去车辆出厂后,使用者须自行前往经销商或维修厂进行维修或系统更新,耗时且步骤繁琐,对于制造商而言,若是遭遇重大项目需启动车辆召回程序,不仅需付出大量时间与成本,召回期间之可能风险也带来隐忧。OTA技术大幅缩短维修时间并有效降低成本,同时,随汽车联网化趋势,产业从硬件导向走往软件与应用服务发展,除了可实时更新图资、车机应用程序外,对于汽车之主被动安全系统、控制功能等也能通过OTA技术进行更新或升级。

零组件朝模块化与一体铸造

目前汽车OTA可分为空中软件升级(Software Over-the-AirSOTA)及空中韧体升级(Firmware Over-the-AirFOTA)两类,一般地图、应用程序的软件更新属于SOTA范畴,而FOTA则是能直接对ECU进行软件增补,达到安全性、可靠度上的升级,于技术上则更具挑战性。例如:之前Tesla Model 3车款,因其刹车距离过长而拒绝推荐该车款;根据该杂志测试结果,Model 3 于时速60英里下之煞车停车距离约为152英尺,比Ford F-150皮卡货车高出7英尺。TeslaCEO随即承诺将在数日内改善,通过OTA更新方式,修正了防锁死煞车系统(Antilock Braking SystemABS)。

此外,近年来国际大车厂如大众、丰田等,积极朝零组件模块化与共用化发展,大幅降低开发成本。同样地,特斯拉也效法传统车厂作法,去年推出的小型SUV Model Y,采用与Model 3相同平台打造,二者可共享75%的零组件;不仅可以降低成本,且生产效率大幅提升。此外,Model Y在后车身底板件采用所谓的一体铸造技术,零组件从70缩减成只有一个,大幅减少了零部件及焊接点的数量,能够显著提高生产效率。根据特斯拉财报,今年第一季汽车业务毛利率已来到25.5%,创下历史新高,明显优于其他传统车厂。

未来随着制程工法逐步精进与生产效率提升,将有助于特斯拉获利能力。面对传统车厂纷纷跨入电动车领域,但特斯拉似乎显得很从容,其品牌力就如同智能手机的苹果,竞争对手在短时间恐难以超越。

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